Εναλλακτικοί τρόποι μεταφοράς για την πόλη. Εναλλακτικοί τύποι αστικών συγκοινωνιών. Jet power στους ώμους σου
Έρχεται η εποχή των υποτροχιακών τουριστικών πτήσεων - πρακτικά πρόκειται για ένα ταξίδι στο διάστημα με ό,τι συνεπάγεται, μια αίσθηση έλλειψης βαρύτητας, θέα της Γης από ένα στρογγυλό παράθυρο και ισχυρές υπερφορτώσεις, αλλά χωρίς στερέωση σε χαμηλή τροχιά της Γης. Ένα υποτροχιακό αεροσκάφος απογειώνεται από ένα όχημα εκτόξευσης. Στη συνέχεια επιταχύνει σε ταχύτητα περίπου 4000 km/h και στα μισά του ταξιδιού πηγαίνει χωρίς κινητήρα χρησιμοποιώντας υπολειπόμενη ώθηση. Έχοντας φτάσει περίπου τα 100–200 km πάνω από τη Γη, ο εκτοξευμένος πυρήνας αρχίζει να πέφτει κατά μήκος μιας βαλλιστικής καμπύλης, οπότε οι επιβάτες αισθάνονται έλλειψη βαρύτητας, αλλά όχι για πολύ, μόνο περίπου 5 λεπτά. Μπαίνοντας στην τροπόσφαιρα, το διαστημόπλοιο αρχίζει να γλιστράει και προσγειώνεται στον διάδρομο, σαν ένα κανονικό αεροπλάνο.
Η πρώτη υποτροχιακή πτήση έγινε από το πειραματικό αεροπλάνο πυραύλων X-15, που σχεδιάστηκε στη δεκαετία του 1950 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό το πλοίο προοριζόταν μόνο για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Αρκετές ιδιωτικές εταιρείες αναπτύσσουν επί του παρόντος υποτροχιακά αεροσκάφη. Η Ρωσία αποφάσισε επίσης να συμβαδίσει με αυτήν την επιστημονική και εμπορική τάση και τώρα η NPO Molniya αναπτύσσει ένα υποτροχιακό διαστημικό σύστημα που βασίζεται στο αεροσκάφος M-55 Geophysics μεγάλου υψόμετρου.
Ταχύτητα
Το μέγιστο είναι περίπου 4000 km/h, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα διαστημόπλοια προορίζονται κυρίως για τουρισμό, δεν είναι ακόμη δυνατό να χρησιμοποιηθεί αυτή η ταχύτητα για γρήγορη πτήση από τη Ρωσία στις ΗΠΑ.
Ικανότητα
Ανάλογα με το μοντέλο του διαστημικού σκάφους, από 4 έως 14 άτομα.
Πότε να περιμένετε
Οι πτήσεις με τακτικούς επιβάτες θα μπορούσαν να ξεκινήσουν σε δύο έως τρία χρόνια.
02. Τροχοί, γυροσκόπιο και τίποτα παραπάνω
«Είναι κάτι ανάμεσα σε παντόφλες και ποδήλατο», είναι αυτό που ο Dean Kamen αποκαλεί την εφεύρεσή του, το ηλεκτρικό σκούτερ Segway. Η ανάπτυξη εμφανίστηκε στα καταστήματα ήδη το 2002 και έγινε γρήγορα δημοφιλής. Τώρα αυτό το είδος φιλικής προς το περιβάλλον και βολικής μεταφοράς χρησιμοποιείται όχι μόνο από απλούς πολίτες, αλλά και από διάφορες κρατικές υπηρεσίες, για παράδειγμα, οι περισσότεροι Αμερικανοί ταχυδρόμοι παραδίδουν δέματα και επιστολές σε διευθύνσεις στο Segways σε πολλές πόλεις της Γερμανίας ένα τέτοιο σκούτερ είναι υποχρεωτικό χαρακτηριστικό ενός αστυνομικού. Πρόσφατα, ο εφευρέτης Shane Chen αποφάσισε να βελτιώσει το Segway και δημιούργησε ένα παρόμοιο, αλλά μόνο πιο συμπαγές. όχημα, μονόκυκλο ή solowheel. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, είναι το ίδιο με ένα ηλεκτρικό σκούτερ, τίθεται σε κίνηση χωρίς κουμπιά και λειτουργεί με βάση ένα γυροσκόπιο και αισθητήρες που αξιολογούν συνεχώς τη μετατόπιση του κέντρου βάρους, δηλαδή τυχόν κινήσεις του χρήστη. Αν σκύψετε μπροστά, το σκούτερ θα πάει ευθεία, αν γέρνετε ελαφρά στο πλάι, θα στρίψει. Μπορείτε να μεταφέρετε αυτό το σκούτερ μαζί σας παντού.
Ταχύτητα
Περίπου 20 km/h.
Ικανότητασι
Τόσο το Segway όσο και το μονόκυκλο έχουν σχεδιαστεί για έναν μεμονωμένο χρήστη, η ισορροπία μαζί τους πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει, εκτός εάν, φυσικά, είστε δύο συγχρονισμένοι κολυμβητές.
Πότε να περιμένετε
Ήδη τώρα, όλοι οι πεζοί στον κόσμο στρέφονται σταδιακά σε αυτά τα ηλεκτρικά σκούτερ.
03. Πραγματικό SUV
Ένα όχημα που μπορεί να κινείται με μεγάλη ταχύτητα μέσα από νερό, πάγο, χιόνι, γη και αέρα είναι ένα ekranolet, άμεσος απόγονος του ekranoplan, ενός υβριδικού δυναμικού hovercraft. Το ekranolet είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του στο ότι μπορεί να αιωρείται όχι μόνο από πάνω επίπεδη επιφάνεια, αλλά και να ξεσηκωθεί, ξεπερνώντας και τις πιο δύσβατες διαδρομές.
Το πρώτο υβριδικό hovercraft εφευρέθηκε το 1937 από τον Σοβιετικό μηχανικό Βλαντιμίρ Λεβκόφ. Αργότερα, έχοντας κατανοήσει όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μεταφοράς, άρχισαν να το τροποποιούν και να χρησιμοποιούν τις τελευταίες εξελίξεις στην Κίνα και την Κορέα και άρχισαν να κατασκευάζουν μεγάλα και ευρύχωρα σύγχρονα οχήματα επίγειας επίδρασης, στα οποία μπορείτε πολύ γρήγορα να μετακινηθείτε από ένα ασιατικό χώρα σε άλλη. Μέχρι στιγμής, ένα τέτοιο σύστημα μεταφοράς επιβατών δεν έχει καθιερωθεί ιδανικά, αλλά τα ekranoplanes χρησιμοποιούνται άριστα εκεί για θαλάσσιο τουρισμό.
Η Ρωσία πήρε σοβαρά αυτή τη μεταφορά στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το Sukhoi Design Bureau δημιούργησε ακόμη και ένα πολυθέσιο μοντέρνο ekranolet S-90, αλλά το ευρύ κοινό δεν το είδε ποτέ. Ίσως το πλοίο να ολοκληρώνεται μετά από δοκιμή και κάποια μέρα θα μπορέσουμε να ταξιδέψουμε γρήγορα από το κεντρικό τμήμα της Ρωσίας στις απομακρυσμένες περιοχές της, για παράδειγμα, στη Σιβηρία ή στην Άπω Ανατολή, με ένα αεροσκάφος παντός εδάφους.
Ταχύτητα
Το ekranolet είναι πιο αργό από ένα επιβατικό αεροσκάφος κατά το ήμισυ περίπου, η ταχύτητά του είναι περίπου 400–450 km/h.
Ικανότητα
Το μεγαλύτερο σκάφος έχει χωρητικότητα 50 θέσεων.
Πότε να περιμένετε
Στην Ασία ή στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, όπου προμηθεύονται αεροσκάφη εδάφους από την Κίνα, μπορείτε ήδη να βρείτε αυτά τα φτερωτά σκάφη που μοιάζουν με αεροσκάφη και να τα οδηγήσετε κοντά στην ακτή.
04. Ανυψούμενο τρένο
Η ταχύτερη μορφή χερσαίας μεταφοράς είναι η μαγνητική αιώρηση. Ωστόσο, θα ήταν πιο σωστό να πούμε υπέργεια, γιατί το τρένο δεν κινείται, αλλά πετά λίγα χιλιοστά πάνω από το μονόγειο. Γι' αυτό το αποκαλούν Maglev - μαγνητική αιώρηση. Άρχισαν να σκέφτονται τέτοια τρένα πριν από εκατό χρόνια, και τα πρώτα λειτουργικά maglev κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1980 στην Αγγλία και τη Γερμανία.
Όμως το μόνο maglev που σήμερα δεν χρησιμεύει ως αξιοθέατο, αλλά ως πλήρες μέσο μαζικής μεταφοράς, λειτουργεί στη Σαγκάη, συνδέοντας την πόλη με το αεροδρόμιο και καλύπτοντας 30 χλμ. σε 7,5 λεπτά. Προς το παρόν, το Maglev παραμένει η μεταφορά του μέλλοντος - φιλικό προς το περιβάλλον, εξαιρετικά γρήγορο, φθηνό στη χρήση και ασφαλές. Αλλά η κατασκευή της υποδομής για αυτό δεν είναι καθόλου φθηνή. Τώρα φτιάχνονται δρόμοι για αυτούς στην Ιαπωνία και Νότια Κορέα, σχεδιάζουν να τα δημιουργήσουν σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αν κατασκευαζόταν μια τέτοια διαδρομή από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ, το ταξίδι θα διαρκούσε λιγότερο από μία ημέρα.
Ταχύτητα
Σήμερα, το γρηγορότερο Maglev είναι γιαπωνέζικο, το οποίο δοκιμάστηκε το 2003 στον νομό Yamanashi. ταχύτητα ρεκόρ, 581 km/h. Προς το παρόν κουβαλάει τους λίγους τυχερούς.
Ικανότητα
Εκατοντάδες άνθρωποι. Αυτό είναι τρένο και, όπως σε κάθε τρένο, ο αριθμός των επιβατών μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των αυτοκινήτων.
Πότε να περιμένετε
Η μεγαλύτερη διαδρομή που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, από το Τόκιο στην Οσάκα, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2027.
05. Οι οδηγοί είναι αναχρονισμός
Φαίνεται ότι είναι ήδη κοινότοπο ότι τα οχήματα του μέλλοντος δεν χρειάζονται οδηγό θα κινούνται με τη βοήθεια οπτικών αισθητήρων, «έξυπνων δρόμων», ραντάρ και το σημαντικότερο, τεχνητής νοημοσύνης. Σύμφωνα με το περιοδικό The Economist, το 90% των τροχαίων ατυχημάτων προκαλούνται από ανθρώπινο λάθος. Αυτό το στατιστικό ακούγεται σαν θανατική ποινή για τους οδηγούς.
Τα αεροπλάνα, τα πλοία και τα αυτοκίνητα αποκτούν σταδιακά αυτονομία. Για ένα καλό αυτοκίνητο, ο αυτόματος πιλότος στάθμευσης, το cruise control και η δυνατότητα προειδοποίησης του οδηγού για κίνδυνο έχουν ήδη γίνει κανόνας. Η Tesla, η General Motors και άλλοι γίγαντες αυτοκινήτων τα αναπτύσσουν ενεργά. Αλλά η Google είναι μπροστά από όλους - μια ντουζίνα μη επανδρωμένα Priuse, που φέρονται σε ένα ανεξάρτητο μυαλό στα μυστικά εργαστήρια GoogleX, οδηγούν στους δρόμους της Καλιφόρνια εδώ και αρκετά χρόνια. Η Google σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το δικό της αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον. Η εταιρεία έχει επενδύσει 250 εκατομμύρια δολάρια στην υπηρεσία ταξί Uber, την οποία σχεδιάζει να εξοπλίσει με δικά της drones.
Ταχύτητα
Ο αυτόματος πιλότος ξέρει καλύτερα.
Ικανότητα
Πότε να περιμένετε
Η μαζική παραγωγή πλήρως αυτόνομων αυτοκινήτων αναμένεται κάπου γύρω στο 2020.
06. Jet power στους ώμους
Πόσο υπέροχο θα ήταν να ταξιδεύετε με τη βοήθεια ενός αεροπορικού σακιδίου - χωρίς μποτιλιαρίσματα, χωρίς πλήθη! Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός τέτοιου ατομικού μέσου μεταφοράς ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1950, όταν ο επιστήμονας Wendell Moore δημιούργησε το σακίδιο Bell Rocket Belt.
Ωστόσο, η περίπτωση του Μουρ δεν ξεπέρασε τις όχι πολύ επιτυχημένες δοκιμές. Και παρά το γεγονός ότι εργάζονται για τη δημιουργία αυτού του ιπτάμενου μέσου μεταφοράς εδώ και πολύ καιρό, μέχρι στιγμής σε καμία χώρα στον κόσμο δεν μπορείτε να δείτε ένα κοπάδι εργαζομένων γραφείου να πετάει με σακίδια αεροπλάνων. Αν και αρκετά βιώσιμα πρωτότυπα της συσκευής υπάρχουν και βελτιώνονται συνεχώς.
Υπάρχουν δύο κύριες εξελίξεις: πρόκειται για ένα σακίδιο τζετ από την αμερικανική εταιρεία Tecaerome, το οποίο μπορεί μέχρι στιγμής να αιωρείται στον αέρα μόνο για 40 δευτερόλεπτα, και ένα άλλο, πιο επιτυχημένο έργο, ένα jetpack από τον Νεοζηλανδό μηχανικό Glenn Martin που ονομάζεται Martin Jetpack. Ο Μάρτιν άρχισε να εργάζεται σε αυτό τη δεκαετία του 1990 και κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής πτήσης κάλεσε τη σύζυγό του να γίνει πιλότος δοκιμής. Σε ένα μεγάλο υπόστεγο, ο επιστήμονας ασφάλισε το σακίδιο σε έναν ψηλό πόλο, έτσι ώστε να μπορεί να κινείται αυστηρά κατά μήκος του άξονα πάνω-κάτω, χωρίς να πετάει στα πλάγια ή πάνω από τον στύλο, και στερέωσε τη γυναίκα του στην εφεύρεση. Το σακίδιο πέταξε ακόμα ψηλά, αλλά μόνο μερικά μέτρα. Όλα πήγαν καλά, η σύζυγος δεν τραυματίστηκε.
Ταχύτητα
Τώρα τέτοια σακίδια πετούν με ταχύτητα 60 km/h, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με ένα αυτοκίνητο στην πόλη. Αλλά οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να επιταχύνουν το σακίδιο στα 100 km/h.
Ικανότητα
Το σακίδιο αέρα είναι σχεδιασμένο για ένα άτομο. Αλλά αν πετάξετε μπροστά από ένα φλεγόμενο κτίριο και κάποιος πέσει από το παράθυρο όμορφο κορίτσι, μπορείτε να επιτρέψετε στον εαυτό σας να συνηθίσει τον ρόλο του Superman και να τη σώσετε: το σακίδιο θα υποστηρίξει δύο ενήλικες μέσου βάρους.
Πότε να περιμένετε
Τα σακίδια πλάτης θα είναι διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα χρηστών γύρω στο 2018.
07. Πνευματικό ταχυδρομείο για αποστολή ατόμων
Το Hyperloop είναι ένα άλλο έργο του Elon Musk, ο οποίος ονόμασε το "Hyperloop" τον πέμπτο τρόπο μεταφοράς (τα άλλα τέσσερα είναι το νερό, ο αέρας, ο δρόμος και ο σιδηρόδρομος). Το έργο εισήχθη το 2012 ως εναλλακτική λύση για την υπηρεσία τρένων υψηλής ταχύτητας μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες. Το «hyperloop» είναι ένα σύστημα αγωγών με διάμετρο 2,2 μέτρα τοποθετημένο σε τρίποντα, στους οποίους διατηρείται πολύ χαμηλή πίεση. Οι κάψουλες κινούνται μέσα από τους αγωγούς, αιωρούμενοι σε μικρή απόσταση από το κάτω μέρος του σωλήνα λόγω της άντλησης αέρα στο διάκενο και της αεροδυναμικής. Αυτό είναι παρόμοιο με ένα γιγάντιο πνευματικό μανίκι αλληλογραφίας, μόνο δοχεία με άτομα ή αγαθά θα αποστέλλονται μέσω αυτού. Επιταχυνόμενοι από έναν ηλεκτρομαγνητικό παλμό μέσω του σωλήνα, θα μπορούν να καλύψουν 600 χιλιόμετρα σε μισή ώρα - πιο γρήγορα από ένα αεροπλάνο. Η ενέργεια για το νέο είδος μεταφοράς θα παρέχεται από ηλιακούς συλλέκτες. Το έργο έχει ένα πρόβλημα - ο ίδιος ο Μασκ δεν έχει χρόνο να το εφαρμόσει.
Ταχύτητα
Ικανότητα
Οι διαστάσεις των κοντέινερ Hyperloop σας επιτρέπουν να μεταφέρετε έως και 28 άτομα.
Πότε να περιμένετε
Κανείς δεν έχει ξεκινήσει ακόμη να εφαρμόζει το Hyperloop, αλλά αν ξεκινήσετε, τίποτα δεν θα σας εμποδίσει να ολοκληρώσετε το έργο σε λίγα χρόνια.
08. Αυτοκίνητο κάθετης απογείωσης
Είναι μια σπάνια ταινία ή βιβλίο επιστημονικής φαντασίας χωρίς ιπτάμενα αυτοκίνητα. Πότε όμως θα γίνουν πραγματικότητα; Αποδεικνύεται ότι οι εργασίες για το αεροσκάφος βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και ένα από τα πιο πολλά υποσχόμενα έργα δημιουργείται από το Κέντρο Βιομηχανικού Σχεδιασμού του Vladimir Pirozhkov, ο οποίος κατασκεύασε τα Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ. Ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο είναι να πιστέψει κανείς, περίπου κάθε εικοστό αυτοκίνητο στους δρόμους του κόσμου είναι έργο της διανόησης και των χεριών του Pirozhkov. Ποιος, αν όχι αυτός, θα έπρεπε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με κάθετη απογείωση; «Κάποια στιγμή συνειδητοποίησα: ένα άλλο παραδοσιακό έργο αυτοκινήτου είναι απλώς ένα άλλο μέρος σε κυκλοφοριακή συμφόρηση», παραδέχεται ο Pirozhkov. Ονομάζει το όνειρό του τρισδιάστατο αυτοκίνητο, γιατί κινείται σε τρεις διαστάσεις. Τώρα ο Pirozhkov συναρμολογεί ένα πρωτότυπο τρισδιάστατου κινητού σε κλίμακα 1:4.
Ταχύτητα
Σαν ελαφρύ αεροσκάφος, 200–400 km/h.
Ικανότητα
Σαν αυτοκίνητο.
Πότε να περιμένετε
Σε είκοσι χρόνια.
09. Σέρφινγκ στον αέρα
Ένα ιπτάμενο skateboard ή hoverboard είναι ένα παλιό όνειρο ανέμελων εφήβων και σοβαρών και έξυπνων εφευρετών. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, υπήρξε απλώς μια έκρηξη στην ανάπτυξη των hoverboard, οι δυτικοί μηχανικοί παρήγαγαν ένα νέο μοντέλο κάθε χρόνο. Αλλά όλα αυτά αποδείχθηκαν βωμολοχία, επειδή τέτοιες υποτιθέμενες αιωρούμενες σανίδες σχεδιάστηκαν με βάση την αρχή ενός hovercraft, όπου ισχυρές αντλίες χρησιμοποιήθηκαν ως μηχανισμός συγκράτησης στον αέρα για τη συλλογή πεσμένων φύλλων. Η πρώτη συσκευή, παρόμοια με ένα ιπτάμενο skateboard, όπως αυτή του κύριου χαρακτήρα Marty McFly από την ταινία "Back to the Future 2", παρουσιάστηκε το 2011 από τους Γάλλους. Η σανίδα τους, που ονομάζεται MagSurf, χρησιμοποιεί το φαινόμενο Meissner - όπου ένας μαγνήτης απωθείται από έναν ψυχρό υπεραγωγό και αιωρείται - για να επιπλέει στον αέρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτό το πατίνι ανέβηκε στον αέρα, αν και σε μικρό ύψος, μόλις 3 cm, μπορούσε να πετάξει αποκλειστικά πάνω από υπεραγώγιμες σιδηροτροχιές. Μια άλλη εξέλιξη που λειτουργεί με την ίδια αρχή είναι το HENDO hoverboard. Πετά επίσης χαμηλά, η φόρτιση της μπαταρίας αρκεί μόνο για 8 λεπτά πτήσης και αυτό το πράγμα μπορεί να αιωρείται μόνο πάνω από μια μεταλλική επιφάνεια.
Ταχύτητα
Ένα αρκετά ευκίνητο όχημα που επιταχύνει στα 40 km/h.
Ικανότητα
Ένα ή δύο άτομα. Τα hoverboard και των δύο κατασκευαστών αντέχουν έως και 100 κιλά.
Πότε να περιμένετε
Αν και δεν μπορείτε να πάτε μακριά με κάτι τέτοιο, δεν μπορείτε να το ονομάσετε ολοκληρωμένη μεταφορά, είναι απλώς ένα αξιοθέατο. Αν και σε πέντε χρόνια οι προγραμματιστές υπόσχονται να παρουσιάσουν στον κόσμο ένα skateboard που θα πετά παντού, και όχι μόνο πάνω από μεταλλικές επιφάνειες.
10. Αντίο βενζίνη
Μέχρι πρόσφατα, οι άνθρωποι προσπαθούσαν να φτιάξουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τουλάχιστον κατά κάποιον τρόπο πλησίαζε τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Μια επανάσταση έχει λάβει χώρα μπροστά στα μάτια μας - το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model S, που δημιουργήθηκε από τον Έλον Μασκ, ονομάζεται το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αυτό το πολυτελές σεντάν επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 4 δευτερόλεπτα, ξεπερνά όλα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε εργονομία και ασφάλεια και πωλεί καλύτερα από τα βενζινοκίνητα μοντέλα των πρώην βασιλιάδων της αγοράς αυτοκινήτου.
Το επόμενο αυτοκίνητο του Μασκ, το Tesla Model D, είναι καθ' οδόν, και εν τω μεταξύ ο κόσμος καλύπτεται από ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα που αντλούν την ενέργειά τους από τον ήλιο. «Πιστεύω ότι όλοι οι τρόποι μεταφοράς πρέπει να είναι ηλεκτρικοί», λέει ο Μασκ καθώς σκέφτεται ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο. Εξάλλου, ακόμα κι αν καίτε αέριο σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς και μετατρέψετε αυτήν την ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια, η χρήση του σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δίνει στην έξοδο περίπου εξήντα τοις εκατό απόδοση της ενέργειας του φυσικού αερίου. Και όταν καίτε καύσιμο σε κινητήρα αυτοκινήτου, η απόδοση είναι μόνο 20%. Κανείς δεν έχει επιπλέον αέριο, οι πόροι του πλανήτη πρέπει να προστατεύονται, επομένως τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα πρέπει να φορτίζονται από το ηλεκτρικό δίκτυο.
Ταχύτητα
Η μέγιστη ταχύτητα του Tesla Model D είναι 249 km/h.
Ικανότητα
Πότε να περιμένετε
Ο Μασκ σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2017, αλλά στη Ρωσία εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα με το δίκτυο των σταθμών φόρτισης.
Φωτογραφία: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigory Sysoev/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News. Dominic Wilcox/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News. από το προσωπικό αρχείο του V. Pirozhkov. Hendo; Nancy Pastor/Polaris/East News
Είτε με άναψε ο καφές το βράδυ, είτε υπήρχε κάτι ανακατεμένο στο Coldrex, το οποίο χρησιμοποιώ για να θεραπεύω ένα κρυολόγημα, είτε λόγω του ίδιου του κρυολογήματος, συμβαίνουν αλλαγές στη συνείδηση... Γενικά, η νύχτα αποδείχθηκε γόνιμη για σκέψη σχετικά με τις δημόσιες συγκοινωνίες (ειδικά για blogomarathon , παρεμπιπτόντως!), για όσους ενδιαφέρονται για το θέμα - παρακαλώ, κάτω από το κόψιμο, για όλους τους άλλους απλά εύχομαι Καλημέρακαι να έχεις μια όμορφη μέρα!
Πρωτότυπο - Δεν χρειάζονται εναλλακτικές αστικές συγκοινωνίες. Μια απλή σύνθετη συνταγή για ένα αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών
Αντί να εισάγουμε...
Πριν από μερικές εβδομάδες, εμφανίστηκε μια ανάρτηση στην κοινότητα "Εναλλακτικές αστικές συγκοινωνίες - υπάρχει πραγματικά εναλλακτική;", στην οποία Ιγκόρ
προσπάθησε να το δοκιμάσει στην πόλη μας ασυνήθιστα είδηΑΠΟ. Ο συγγραφέας κατέληξε στο απαισιόδοξο συμπέρασμα ότι για τον ένα ή τον άλλο λόγο, νέα αντικείμενα και απλά εξωτικά αντικείμενα δεν θα είναι σχετικά στην πόλη μας. Ωστόσο, στα σχόλια της ανάρτησης προέκυψε η ιδέα ότι οποιοδήποτε συγκεκριμένο είδος δεν θα είναι ποτέ πανάκεια για προβλήματα ΟΤ. Δίκαιη, κατά τη γνώμη μου, εκφράστηκε επίσης η άποψη ότι το κλειδί για ένα αποτελεσματικό σύστημα είναι η λογική χρήση όλων των μέσων μεταφοράς. Εκ πρώτης όψεως, η συνταγή είναι πραγματικά απλή, αλλά ο διάβολος, όπως πάντα, είναι στις λεπτομέρειες... 
Στο πρώτο μέρος αυτής της ανάρτησης θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη θεωρία, τους τύπους ΟΤ και τις δυνατότητές τους. Στο δεύτερο, θα προσπαθήσουμε να εφαρμόσουμε τη γνώση που αποκτήθηκε στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών στην Αγία Πετρούπολη. Θα πω αμέσως ότι δεν είμαι παγκοσμίου φήμης ειδικός στο θέμα, είμαι απλώς ερασιτέχνης, οπότε μην κρίνετε πολύ αυστηρά (και για όσους είναι ειδικοί, μην γελάτε πολύ δυνατά) . Λοιπόν, πάμε!
Μέρος 1. Θεωρία
Αρχικά, προτείνω να αποκοπούν αμέσως τα αυτοκίνητα ως τύπος ΟΤ. Η παραπάνω εικόνα δείχνει ξεκάθαρα πόσο πιο δύσκολο είναι στην πόλη να διασφαλιστεί η άνετη μετακίνηση από άποψη ταχύτητας για τον ίδιο αριθμό ατόμων με τη μορφή αυτοκινητιστών σε σύγκριση με τον ίδιο αριθμό, αλλά με τη μορφή επιβατών λεωφορείων. Και δεν έχουν θέσει ακόμη το πρόβλημα στάθμευσης! Υπάρχουν ήδη αρκετές πόλεις στον κόσμο που έχουν ακολουθήσει το λάθος μονοπάτι «όλα για τα αυτοκίνητα», αλλά στη συνέχεια ασφυκτιούν από μποτιλιαρίσματα και, από απελπισία, στράφηκαν σε τραμ και μετρό (για παράδειγμα, Παρίσι, Δρέσδη, Όσλο).
Τώρα ας περάσουμε στα ίδια τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το οπτικό διάγραμμα κλάπηκε από το City Projects: 
Η εικόνα είναι αρκετά σαφής, αλλά θα εξακολουθήσω να αναφέρω μερικά σημεία. Το OT εδώ ταξινομείται όχι μόνο κατά απόδοση, αλλά και κατά απόλυτο κόστος. Είναι διαισθητικά σαφές ότι τα μικρά λεωφορεία N θα κοστίζουν πολλές φορές φθηνότερα από μια γραμμή μετρό και, επιπλέον, θα αρχίσουν να λειτουργούν αμέσως, και όχι σε Χ χρόνια. Επίσης, δεν έχει νόημα η κατασκευή ενός μετρό, εάν ένας επαρκής αριθμός ατόμων δεν τα χρησιμοποιεί για τρένα με πέντε επιβάτες. Από την άλλη, εάν η γραμμή του μετρό είναι πλήρως φορτωμένη (συμβατικά 30.000 άτομα την ώρα), τότε θα είναι οικονομικά πιο αποδοτική από τη χρήση του ίδιου αριθμού λεωφορείων στην ίδια διαδρομή. Το συμπέρασμα από αυτό είναι πολύ απλό: πρέπει να επιλέξετε τον τύπο της δημόσιας συγκοινωνίας με βάση την προγραμματισμένη ροή επιβατών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο παίρνουμε δρομολόγια ή λεωφορεία προς το μετρό και μετά πετάμε προς το κέντρο της πόλης σε αυτό και όχι το αντίστροφο :-).
Ως εκ τούτου, σε μικρές πόλεις, όπως το Pskov, από το οποίο επέστρεψα πρόσφατα, δεν χρειάζεται να χτιστεί ένα μετρό, απλά δεν θα υπάρχει κανείς να το μεταφέρει εκεί!
Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η διασφάλιση της προτεραιότητας της δημόσιας ασφάλειας έναντι των απλών χρηστών του δρόμου (αυτοκινητιστές, δηλαδή). Όσον αφορά την άνεση, όλα τα είδη μεταφοράς θα είναι πάντα κατώτερα από ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διασφαλίσουμε ότι τα λεωφορεία, τα τραμ και το μετρό κερδίζουν όσον αφορά την ταχύτητα και το κόστος μετακίνησης. Εδώ δεν πρέπει να φοβόμαστε να βάλουμε μια ακτίνα στους τροχούς των αυτοκινητιστών. Χρειάζεστε ένα ελαφρύ σιδηρόδρομο; Κανένα πρόβλημα, θα φτιάξουμε ράγες στο κέντρο του δρόμου και για να μην μπορείτε να οδηγείτε πάνω τους! Λεωφορείο ή τρόλεϊ; Κανένα πρόβλημα, ας σχεδιάσουμε μια τονισμένη ρίγα! Οι λωρίδες ΟΤ καταλαμβάνονται από παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα; Θα αυξήσουμε τα πρόστιμα και θα καθιερώσουμε στάθμευση επί πληρωμή (ή ακόμα και θα κάνουμε είσοδο στο κέντρο για χρήματα!). Έτσι, αφενός θα αυξήσουμε την ελκυστικότητα των μεταφορών και αφετέρου θα τις φορτώσουμε με επιβάτες που φέρνουν χρήματα.
Σε αυτό το σημείο, ας τελειώσουμε με τη θεωρία, θα εκφράσω ξανά τα συμπεράσματα:
- Ο τύπος μεταφοράς πρέπει να αντιστοιχεί στην προγραμματισμένη ροή επιβατών. Για κύριες διαδρομές - μετρό, τραμ σε αποκλειστική λωρίδα. Για μετακινήσεις εντός της περιοχής υπάρχουν λεωφορεία.
- Τα μέσα μαζικής μεταφοράς πρέπει να έχουν προτεραιότητα έναντι των προσωπικών μεταφορών. Δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι θα παραβιάσετε τα δικαιώματα των αυτοκινητιστών, θα γκρινιάξουν λίγο και θα μεταφερθούν σε ένα άνετο τραμ :-).
Στην Αγία Πετρούπολη, με τη μία ή την άλλη μορφή, υπάρχουν σχεδόν όλοι οι τύποι ΟΤ από την παραπάνω εικόνα. Το μόνο πράγμα που δεν έχει λειτουργήσει μέχρι στιγμής είναι το «δροσερό τραμ», που αναφέρεται επανειλημμένα στην κοινότητα, αν και έχει νέο τροχαίο υλικό, δεν έχει ειδική γραμμή (και η πυκνή κυκλοφορία αυτοκινήτων στη Σαντόβαγια μπορεί να γίνει). τρώει εύκολα όλα τα πλεονεκτήματα του τραμ υψηλής ταχύτητας). Από τη μία πλευρά, αυτό είναι λυπηρό, αλλά από την άλλη, είναι ένας εξαιρετικός λόγος για να χτίσετε νέες διαδρομές από την αρχή.
Για αρχή, προτείνω να ρίξετε μια ματιά στους χάρτες των διαδρομών του μετρό και του τραμ στην Αγία Πετρούπολη.
Τραμ (κάντε κλικ για περισσότερα):
Και μετρό: 
Στον χάρτη του μετρό, όπως βλέπετε, έκανα αρκετές σημειώσεις. Ένα μεγάλο ερωτηματικό υποδηλώνει για μένα μια περιοχή της πόλης στην οποία δεν σκοπεύω να ζήσω ή να εργαστώ στο εγγύς μέλλον και γενικά προσπαθώ να μην εμφανιστώ σε αυτήν εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο. Γιατί; Γιατί ποιος στο διάολο ξέρει πώς να φτάσει εκεί χωρίς αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει μετρό εκεί και δεν υπάρχουν σχέδια για αυτό τις επόμενες δεκαετίες. Υπάρχει τραμ, αλλά μόνο από την περιοχή Nevsky. Καταλαβαίνετε, η μετάβαση από την περιοχή Primorsky στη Ladozhskaya, και μόνο τότε με το τραμ, δεν είναι καθόλου ωραία.
Οι βόρειες περιοχές της πόλης επισημαίνονται με πράσινα σημάδια, επειδή χάρη στο ανεπτυγμένο (και το πιο σημαντικό, σχεδόν παντού απομονωμένο από το δρόμο) σύστημα τραμ, μπορείτε σχετικά γρήγορα να φτάσετε από τη μωβ γραμμή του μετρό στις μπλε και κόκκινες. Για τον ίδιο λόγο, αντί για τσάκους υπάρχουν ερωτηματικά στο νότιο τμήμα της πόλης. Εκεί ένα τέτοιο κόλπο είναι αδύνατο. Φυσικά, στις περιοχές υπάρχουν αρκετά λεωφορεία και μικρά λεωφορεία που συνδέουν αυτές τις περιοχές, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι απομονωμένα από τη γενική ροή και τις ώρες αιχμής κολλάνε σε μποτιλιαρίσματα. Και η χωρητικότητά τους είναι μικρότερη από αυτή ενός τραμ. Γιατί είναι σημαντικό να συνδεθούν οι γραμμές του μετρό στο νότο; Μου φαίνεται ότι αυτό θα βοηθήσει τη διαβόητη νοτιοδυτική συνοικία της πόλης, η οποία περιέχει τον πιο πολυσύχναστο σταθμό του μετρό στη Ρωσία - Prospekt Veteranov. Οι κάτοικοι της περιοχής θα μπορούν έτσι να φτάσουν αμέσως στη γραμμή του μετρό που χρειάζονται, αντί να πάνε στο κέντρο και να κάνουν μεταφορά. Θεωρητικά, μια επιπλέον γραμμή του μετρό θα μπορούσε να λύσει αυτό το πρόβλημα. Αλλά αυτό είναι στη θεωρία, αλλά στην πραγματικότητα το μετρό χρειάζεται πολύ χρόνο για να κατασκευαστεί και κοστίζει πολύ. Και οι προτεραιότητες τώρα είναι για την κατασκευή άλλων σταθμών.
Μου φαίνεται ότι ένα τραμ υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να λύσει τόσο τα μεγάλα προβλήματα που εντοπίστηκαν όσο και αρκετά ακόμη τοπικά. Για παράδειγμα, είμαι επίσης πολύ στενοχωρημένος που η τρίτη διαδρομή είναι πολύ μικρή, ειδικά επειδή υπάρχουν ράγες για αυτήν, αλλά δεν χρησιμοποιούνται ακόμη. Μου φαίνεται ότι η επέκταση της διαδρομής προς Gorkovskaya θα είχε νόημα (προαιρετικά, πιο μακριά στον σταθμό Finlyandsky). Αλήθεια, για να έχει νόημα, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων στο τμήμα της οδού Sadovaya αμέσως μετά τη Nevsky Prospekt, και πιθανώς σε άλλους δρόμους, αυτός είναι πολύ αποκαλυπτικός και ήρθε αμέσως στο μυαλό . Παρά τις απαγορευτικές πινακίδες, τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι εγκαταλελειμμένα σαν στα πεζοδρόμια, αναγκάζοντας τους αυτοκινητιστές να μετακινηθούν στις γραμμές του τραμ. Εδώ θα φανούν πολύ χρήσιμα τα «τιμωρητικά» μέτρα που περιγράφηκαν νωρίτερα. Θα είναι επίσης απαραίτητο να απομονωθούν οι γραμμές του τραμ στις γέφυρες Troitsky και Liteiny από τα αυτοκίνητα. Γιατί; Ναι, γι' αυτό. 
Έτσι, με βάση όλα τα παραπάνω, θα συμπλήρωνα το σχέδιο του τραμ στην Αγία Πετρούπολη ως εξής (είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι πολύ υπό όρους· ανυπέρβλητα εμπόδια διαφόρων ειδών μπορεί να προκύψουν σε οποιοδήποτε μέρος. 
Αυτό το σύστημα επίσης δεν προσποιείται ότι λύνει όλα τα προβλήματα ταυτόχρονα και δεν σημαίνει καθόλου ότι με την εισαγωγή δύο νέων δρομολογίων δεν θα υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα μεταφορών. Τα ακόλουθα σημεία δεν πρέπει να αγνοηθούν:
- Όσον αφορά τα τραμ, προσπαθήστε να βρείτε μέρη όπου το τραμ δεν είναι απομονωμένο από τη ροή και στα οποία αυτό μειώνει την ταχύτητά του. Από την κορυφή του κεφαλιού μου, το νησί Βασιλιέφσκι και η λεωφόρος Bolshoy Samsponievsky Prospekt μου έρχονται στο μυαλό. Τις ώρες αιχμής, το τραμ σε αυτές τις περιοχές δεν μοιάζει με δημόσια συγκοινωνία, αλλά ένα μεγάλο, θαμπό σιδερένιο φέρετρο στο οποίο μπορείς να πεθάνεις από την πλήξη πριν φτάσει κάπου.
- Λεωφορεία και άλλα πράγματα. Προφανώς, ορισμένα δρομολόγια θα πρέπει να προσαρμοστούν έτσι ώστε να μπορούν να παραδίδουν/παραλαμβάνουν επιβάτες όχι μόνο στο μετρό, αλλά και σε στάσεις τραμ των τραμ «κύριας γραμμής».
Μάλλον θα τελειώσω εδώ. Προτείνω να συνεχιστεί η συζήτηση στα σχόλια. Σας ευχαριστώ πολύ που διαβάσατε μέχρι εδώ!
Η Μόσχα κατέχει την πρώτη θέση στην Ευρώπη για κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι κάτοικοι της πρωτεύουσας περνούν 92 ώρες από τον χρόνο τους ετησίως σε μποτιλιαρίσματα. Μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί για κάτι πιο χρήσιμο. Επομένως, σήμερα υπάρχουν πολλοί εναλλακτικοί τρόποι για να μετακινηθείτε στην πόλη. Επιλέξαμε τα 5 πιο δημοφιλή προϊόντα με τα οποία μπορείτε εύκολα να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα στη βενζίνη.
1. Longboard
Δεν είναι τυχαίο ότι το longboard βρίσκεται στην κορυφή της επιλογής μας. Αυτός είναι ένας από τους τύπους σανίδων κυλίνδρων. Είναι πιο σταθερό λόγω του επιμήκους σχήματος, της ευρείας επιφάνειας του καταστρώματος και των ειδικών μαλακών τροχών. Ένα longboard σημαίνει χωρίς καυσαέρια, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, χωρίς σπατάλη βενζίνης. Οι μακριές σανίδες χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά για κόλπα, άλματα και ολίσθηση, επειδή τέτοιες σανίδες είναι περισσότερο μέσο μεταφοράς. Υπάρχει ειδική ονομασία για μια χαλαρή βόλτα - κρουαζιέρα. Και γι 'αυτόν υπάρχει ένας ξεχωριστός τύπος longboards - cruisers, τα πιο δημοφιλή μοντέλα στον κόσμο. Είναι εύκολο να μάθουν τα βασικά της ιππασίας και οι καλοί ελιγμοί θα επιτρέψουν ακόμη και στους αρχάριους να κάνουν βόλτα γύρω από το πάρκο με ευκολία, χωρίς να τρομάζουν τους περαστικούς. Τέτοιες σανίδες είναι βολικές και συμπαγείς και μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, δεν θα παραγκωνίσουν τους επιβάτες σε ένα βαγόνι του μετρό και ζυγίζουν πολύ λίγο. Μεγάλη επιλογήΒρήκαμε longboards στο Ridestep - το πρώτο ηλεκτρονικό κατάστημα προσαρμοσμένων longboards στη Ρωσία. Εδώ μπορείτε να συναρμολογήσετε τη δική σας σανίδα και ακόμη και να δημιουργήσετε ένα σχέδιο μόνοι σας. Η δωρεάν παράδοση είναι ένα καλό μπόνους για την παραγγελία σας. Δείτε τη συλλογή →
2. Ηλεκτρικό πατίνι
Η χρήση της αδράνειας του σώματός σας είναι βολική και αποτελεσματική όταν κινείστε σε μικρές αποστάσεις. Αλλά όσο υψηλότερα είναι τα χιλιόμετρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να φτάσετε στη δουλειά ιδρωμένος και βρώμικος. Για να ξεκινήσετε το πρωί σας με πιο ευχάριστο τρόπο, δοκιμάστε ένα ηλεκτρικό skateboard. Αυτή είναι μια πλακέτα με ηλεκτροκινητήρα. Μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο. Η ταχύτητα σε ορισμένα μοντέλα ξεπερνά τα 40 km/h και η απόσταση που μπορεί να διανυθεί με μία φόρτιση φτάνει τα 50 km. Η κινητικότητα διακρίνει ένα ηλεκτρικό πατίνι από άλλα ηλεκτρονικά μέσα μεταφοράς. Με αυτό, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε θέση στάθμευσης ή να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε ένα δύσκολο εμπόδιο: σε οποιαδήποτε ασαφή κατάσταση, σηκώστε το και το πρόβλημα λύθηκε. Η εκμάθηση ιππασίας δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 2 ώρες και θα εξοικονομήσετε πολύ περισσότερα σε μόλις μια εβδομάδα. Στο Evolve, τα ηλεκτρικά πατίνια είναι κατασκευασμένα από ελαφριά και υψηλής αντοχής κράματα, ώστε να είναι άνετα στα χέρια σας. Ο ιδρυτής της εταιρείας, Jeff Anning, χρησιμοποίησε τη δική του εμπειρία για να επιλέξει όλα τα εξαρτήματα για να σχεδιάσει τελικά μια εργονομική και άνετη πλακέτα. Με ένα τέτοιο όχημα, όχι μόνο θα φτάσετε γρήγορα στη δουλειά, αλλά θα μπορείτε επίσης να εκπαιδεύετε καθημερινά τις δεξιότητες ισορροπίας και ισορροπίας. Αγοράστε ένα ηλεκτρικό πατίνι →
3. Μονόκυκλο
Όχι, δεν είναι αυτό που καβαλούν οι αρκούδες στα τσίρκα. Αλλά είναι πολύ παρόμοιο. Και αν μπορούσαν να κρατήσουν την ισορροπία τους σε έναν τροχό, τότε μπορείτε και εσείς. Το μονόκυκλο είναι ένα μονότροχο όχημα για να κυκλοφορεί στην πόλη. Η ταχύτητά του είναι κατώτερη από ένα ηλεκτρικό skateboard, αφού απαιτεί περισσότερη προσπάθεια για τη διατήρηση της ισορροπίας. Κατά συνέπεια, ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 25 km/h καθίστανται επικίνδυνες. Αλλά με τη βοήθεια ενός μονόκυκλου μπορείτε εύκολα να κάνετε ελιγμούς ανάμεσα σε περαστικούς που περπατούν αργά και να προσπεράσετε αυτοκίνητα που έχουν κολλήσει σε μποτιλιαρίσματα. Επιλέξτε ένα μονόκυκλο→
Στα Αγγλικά, το όνομα αυτής της συσκευής μεταφράζεται ως "ομαλή διαδρομή". Το χαρακτηριστικό του είναι ένας μηχανισμός αυτοεξισορρόπησης. Το σύστημα αντιδρά στις κινήσεις σας και προσαρμόζεται σε αυτές. Ταυτόχρονα, δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες για τη λειτουργία ενός Segway. Επομένως είναι κατάλληλο για όλες τις ηλικίες και τα επίπεδα φυσική προπόνηση. Είναι αλήθεια ότι η τιμή, συγκρίσιμη με ένα εγχώριο αυτοκίνητο, κάνει αυτό το είδος μεταφοράς να μην είναι τόσο δημοφιλές. Επιλέξτε Segway →
5. Καταδρομικό
Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός σκούτερ και ενός σκούτερ. Ως εκ τούτου, μπορείτε να το οδηγήσετε τόσο καθιστοί όσο και όρθιοι. Δεν φοβάται την άσφαλτό μας: φαρδιοί τροχοί περνούν ήρεμα μέσα από τρύπες και λακκούβες. Κατά μέσο όρο, ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να μεταφέρετε έως και δύο άτομα τη φορά. Ως εκ τούτου, εκτός από τη μετακίνηση στη δουλειά, μπορείτε να κανονίσετε μίνι ταξίδια με την κοπέλα σας. Επιλέξτε ένα cruiser →
Για να μετακινηθείτε άνετα και, κυρίως, γρήγορα στην Αγία Πετρούπολη, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Εκτός από το αυτοκίνητο, τη μοτοσυκλέτα και το ποδήλατο, σήμερα υπάρχουν και άλλοι εναλλακτικοί τρόποι αστικής μετακίνησης.
Μόλις πριν από λίγα χρόνια, μια ποδηλατική έκρηξη σάρωσε την Αγία Πετρούπολη. Όσο αυξανόταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόσο περισσότεροι πολίτες στράφηκαν στα ποδήλατα. Ωστόσο, από πέρυσι, ένα σκούτερ έχει γίνει ένα μοντέρνο και, κυρίως, ακόμη πιο κινητό μέσο μεταφοράς στην αστική ζούγκλα.
ΕΝΑAlexander Guskov, ακτιβιστής του κινήματος των αστικών σκούτερ: «Είναι βολικό, είναι κινητό, μπορείς πάντα να το πάρεις μαζί σου στο μετρό, μπορείς να το τοποθετήσεις στη δουλειά, σε αντίθεση με ένα ποδήλατο, ο χώρος στάθμευσης ποδηλάτων δεν είναι διαθέσιμος παντού».
Μην θεωρείτε ένα σκούτερ μόνο ως παιδικό παιχνίδι. Ένα σύγχρονο σκούτερ έχει πολλούς τύπους και τροποποιήσεις, αλλά το σημαντικότερο πλεονέκτημά του παραμένει η κινητικότητα.
Alexander Guskov, ακτιβιστής του κινήματος των αστικών σκούτερ:"Το πιο δημοφιλές είναι το σκούτερ πόλης, ένα σκούτερ με μικρή διάμετρο τροχού από 150 έως 200. Υπάρχουν kickbikes - αυτά είναι σκούτερ με μεγάλους τροχούς, όπως ένα ποδήλατο, και υπάρχουν kickboards."
Το σκούτερ πολύ γρήγορα έγινε μόδα στην πόλη μας. Το μυστικό της επιτυχίας είναι απλό - είναι αρκετές φορές φθηνότερο από ένα ποδήλατο και μπορείτε να μάθετε να το οδηγείτε σε λίγες ώρες. Έτσι σήμερα όλοι κάνουν σκούτερ - από μικροί μέχρι μεγάλους, από φοιτητές μέχρι τραπεζικούς υπαλλήλους.
Victoria Nikitina, ακτιβίστρια του κινήματος σκούτερ: «UΕίδα περαστικούς στο δρόμο να καβαλούν. Έμαθα ότι ο φίλος μου είχε ένα σκούτερ, μου ζήτησε να το δοκιμάσω και δεν έχω φύγει από τότε. Αγόρασα στον εαυτό μου ένα σκούτερ και οδηγώ για δεύτερη χρονιά. Αρχικά ήταν ελεύθερος χρόνος, αλλά μετά από μόλις δύο εβδομάδες συνειδητοποίησα ότι εξοικονομεί χρόνο και χρήμα και μπορώ να το χρησιμοποιήσω για να πάω στη δουλειά. Ως εκ τούτου, είναι πολύ βολικό και οικονομικό».
Ο Igor Kazarenko είναι εφευρέτης. Για τις δικές του ανάγκες κάποτε έφτιαξε ένα σκούτερ με μικρό κινητήρα. Δεν είπε καινούργια λέξη στη μηχανική εκείνη την εποχή, και οι Ιάπωνες και οι Αμερικάνοι έφτιαχναν σκούτερ. Ωστόσο, ο Ρώσος εφευρέτης αποφάσισε να δει αυτό το όχημα από μια διαφορετική οπτική γωνία.
Igor Kazarenko, Εφευρέτης: "Αυτό που έκαναν οι Αμερικανοί εκεί ήταν ως επί το πλείστον για ψυχαγωγία, παίρνουν μια κίνηση από αυτό. Αλλά οι άνθρωποι μας είναι πιο πρακτικοί, θέλουν να συνδυάσουν τις δουλειές με την ευχαρίστηση και να πάνε μια βόλτα, να πάνε στη δουλειά, να πάνε για ψάρεμα, κάτι τέτοιο».
Ονόμασε την εφεύρεσή του μηχανοκίνητο σκούτερ. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η αποτελεσματικότητά του, η κινητικότητα και η ικανότητά του να διασχίζει τη χώρα: με αυτό μπορείτε να φτάσετε στο γκαράζ και να πάτε στο δάσος. Το πρώτο μηχανοκίνητο σκούτερ κυκλοφόρησε πριν από 10 χρόνια, περισσότερα από 4 χιλιάδες μοντέλα διαφόρων διαμορφώσεων έχουν εγκαταλείψει το εργαστήριο του Igor Stanislavovich. Ο ίδιος ο εφευρέτης μεταπήδησε σε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας εδώ και πολύ καιρό, θεωρώντας το ως την καλύτερη αστική συγκοινωνία.
Igor Kazarenko, Εφευρέτης:«Είχα ένα αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, αλλά το παράτησα γιατί πολλά πράγματα είναι πιο εύκολο να τα κάνεις με σκούτερ, δεν εξαρτάσαι από μποτιλιαρίσματα, μπορείς να υπολογίσεις τον χρόνο σου, δεν χρειάζεται να ψάχνεις για πάρκινγκ χώρο με αυτοκίνητο.»
Ένα μηχανικό σκούτερ είναι ένα άλλο, όχι και τόσο σύγχρονο μέσο μεταφοράς. Όχι ακόμα μοτοσυκλέτα, αλλά όχι πια ποδήλατο. Η ακμή των μηχανοκίνητων σκούτερ σημειώθηκε στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, αλλά ακόμη και σήμερα μπορείτε να βρείτε γνώστες αυτών των σιδερένιων αλόγων.
Vladimir Kharitonov, ιδιοκτήτης μηχανών σκούτερ: «Για μένα είναι θέμα γούστου, δεν με νοιάζει τι πιστεύει ο κόσμος για αυτό, το σκούτερ μου δεν έχει καμία αξία, ταξιδεύω πολύ με σκούτερ , γύρισα με αυτό το μοντέλο σε όλη τη Σκανδιναβία."
Ο Βλαντιμίρ είναι ένας από τους διοργανωτές του συλλόγου της Αγίας Πετρούπολης, υπάρχουν εκατοντάδες τέτοιοι σύλλογοι ενδιαφέροντος σε όλο τον κόσμο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οδηγοί σκούτερ βρίσκουν ομοϊδεάτες σε κάθε μεγάλη πόλη όπου τους φέρνει αυτό, με την καλή έννοια, «τρελό σκαμπό».
Ιβάν Φιλ,Ιδιοκτήτης σκούτερ(Κρασνοντάρ):«Εδώ ήρθα με φίλους,μπορείτε να πάτε μια βόλτα, άνθρωποι από την Ιταλία ήρθαν εδώ, θα μπορούσατε να φάτε ζυμαρικά μαζί τους, οπότε όλα είναι καλά με τους ομοϊδεάτες τους».
Όποιο είδος μεταφοράς κι αν επιλέξετε για να μετακινηθείτε στην Αγία Πετρούπολη, το κυριότερο είναι ότι δεν ενοχλεί τους άλλους και να είστε σίγουροι ότι θα κάνετε νέους φίλους πολύ γρήγορα.
Τ imur Mamonov, Oleg Podyachev, Alexander Vysokikh και Andrey Klemeshov. Channel One, Αγία Πετρούπολη.
Η εποχή των μεγάλων αυτοκινήτων με μεγάλους κινητήρες που καίνε τεράστιες ποσότητες καυσίμου έχουν περάσει. Οι συμπαγείς και οικονομικοί τρόποι μεταφοράς είναι πλέον της μόδας, μερικά από τα οποία μπορείτε να τα μεταφέρετε ακόμη και σε ένα σακίδιο. Και σήμερα θα μιλήσουμε για 7 από τα πιο αξιομνημόνευτα μικροσκοπικά οχήματα.
Το Impossible είναι το ιδανικό προσωπικό όχημα για τους κατοίκους της πόλης. Αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ σας επιτρέπει να συνδυάσετε διαφορετικών τύπωνιδιωτικές και δημόσιες συγκοινωνίες εντός μιας ημέρας. Σε αντίθεση με ένα ποδήλατο ή άλλα μοτοποδήλατα, το Impossible μπορεί να μεταφερθεί σε μετρό, λεωφορείο ή τραμ χωρίς φόβο ότι θα αντιμετωπίσει απόκρουση από επιθεωρητές ή επίπληξη από τους επιβάτες.
Το γεγονός είναι ότι το ηλεκτρικό σκούτερ Impossible χωράει εύκολα σε ένα κανονικό σακίδιο. Μπορεί να διπλωθεί και να ξεδιπλωθεί μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Και αυτό το όχημα ζυγίζει μόνο 5 κιλά. Όμως, παρά το μικρό του μέγεθος, το Impossible μπορεί να μεταφέρει άτομα με βάρος έως 85 κιλά.
Το Impossible διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου που σας επιτρέπει να οδηγείτε περίπου 25 km με μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, το σκούτερ μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα.
είναι ένα άλλο συμπαγές ηλεκτρικό σκούτερ για ταξίδια μέσα μεγάλη πόληόταν ένα άτομο χρειάζεται να αλλάζει επανειλημμένα από ένα είδος δημόσιας συγκοινωνίας σε άλλο κατά τη διάρκεια της ημέρας, καθώς και να περπατά.
Το Trikelet σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από το περπάτημα μεγάλων αποστάσεων, θα μεταφέρει εύκολα τον ιδιοκτήτη στον πλησιέστερο σταθμό του μετρό ή στη στάση του λεωφορείου, μετά τον οποίο ο ιδιοκτήτης αυτού του σκούτερ μπορεί γρήγορα να διπλώσει το προσωπικό του όχημα και να το πάρει μαζί του στην καμπίνα.
Εξάλλου, όταν διπλώνεται, το Trikelet είναι τόσο συμπαγές που μπορεί να χωρέσει σε σχάρα αποσκευών σε βαγόνι τρένου ή στο σακίδιο του ιδιοκτήτη. Είναι αλήθεια ότι αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ ζυγίζει αισθητά περισσότερο από το Impossible που αναφέρθηκε παραπάνω - δώδεκα κιλά.
Ο Κινέζος αγρότης He Liangcai, ο οποίος ασχολείται με τη μηχανική ως χόμπι, δημιούργησε ένα συμπαγές που δεν χρειάζεται καν σακίδιο για να το μεταφέρεις, επειδή αυτό το ίδιο το όχημα είναι μια βαλίτσα.
Αυτό το ηλεκτρικό σκούτερ είναι αναπόσπαστο μέρος μιας τσάντας ταξιδιού. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για μετακίνηση στην πόλη όσο και για ταξίδια σε μεγάλες εγκαταστάσεις - εμπορικά κέντρα, τερματικούς σταθμούς μεγάλων αεροδρομίων και άλλα ευρύχωρα κτίρια. Αλλά ταυτόχρονα, η βαλίτσα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό της - έχει αρκετό χώρο για να αποθηκεύει και να μεταφέρει ρούχα και άλλα προσωπικά αντικείμενα.
Η βαλίτσα σκούτερ χωρίς πράγματα μέσα ζυγίζει 7 κιλά. Μπορεί να ταξιδέψει έως και 50 χλμ., ενώ έχει μέγιστη ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό όχημα για άτομα που ταξιδεύουν πολύ και επομένως έχουν βαρεθεί να περπατούν ατελείωτα με μια βαλίτσα στο χέρι ή στους ώμους τους.
- Αυτό είναι ίσως το πιο διάσημο παράδειγμα στον κόσμο ενσωμάτωσης τσάντας και οχήματος, αλλά ποτέ δεν θα κουραστούμε να μιλάμε για αυτό. Μιλάμε για ένα κανονικό σακίδιο ταξιδιού με ενσωματωμένο σκούτερ.
Αυτό είναι που κάνει το Gig Pack τόσο πολύτιμο. Εξάλλου, αυτό το όχημα επιταχύνει σημαντικά μέση ταχύτητακίνηση ενός τουρίστα, αλλά ταυτόχρονα είναι εντελώς ανεξάρτητη από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας - ένα άτομο μπορεί να ταξιδέψει ακριβώς όσο έχει αρκετή σωματική δύναμη.
Το σακίδιο σκούτερ Gig Pack μπορεί να υποστηρίξει άτομο που ζυγίζει έως και 90 κιλά. Διαθέτει μια ασφαλή θήκη για το φορητό υπολογιστή σας και οι τροχοί αυτού του οχήματος είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό καουτσούκ, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του.
Το Onewheel είναι ένα ασυνήθιστο ηλεκτρικό όχημα που δίνει στον άνθρωπο την αίσθηση της πραγματικής πτήσης. Σε αντίθεση με άλλα skateboard, δεν έχει δύο ή τέσσερις τροχούς, αλλά μόνο έναν.
Αλλά ο ηλεκτροκινητήρας και το έξυπνο σύστημα εξισορρόπησης Onewheel επιτρέπουν σε ένα άτομο να επιπλέει κυριολεκτικά στο διάστημα χωρίς να αφαιρεί τα πόδια του από την σανίδα. Δεν χρειάζεται να σπρώξει την άσφαλτο με το πόδι του - η ίδια η σανίδα τον οδηγεί προς τα εμπρός, πρέπει απλώς να επιλέξει την κατεύθυνση κίνησης και αυτό στο Onewheel είναι τόσο διαισθητικό όσο και στο δημοφιλές ηλεκτρικό σκούτερ Segway.
Το Onewheel μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα, διανύοντας έως και 10 χιλιόμετρα με μία πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας κυμαίνεται από 20 λεπτά (80 τοις εκατό χωρητικότητα) έως δύο ώρες (πλήρης φόρτιση).
Το Solowheel είναι ένα άλλο ηλεκτρικό όχημα με έναν τροχό. Αλλά, σε αντίθεση με το Onewheel που αναφέραμε παραπάνω, δεν μιλάμε για ανάλογο ενός skateboard, αλλά για ένα σκούτερ. Είναι αλήθεια ότι το μόνο που μένει από το μοτοποδήλατο Solowheel είναι ένας τροχός, και μάλιστα μόνο ένας.
Αλλά αυτό το Solowheel έχει ενσωματωμένα όλα όσα χρειάζεται ένας άνθρωπος για να μετακινηθεί στην πόλη. Αυτά περιλαμβάνουν δύο πλατφόρμες για πόδια, έναν ηλεκτροκινητήρα, μια μπαταρία και ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου. Η ισορροπία στο Solowheel είναι εξίσου εύκολη με ένα Segway. Αλλά αυτό το σκούτερ έχει πολύ μικρότερη κλίμακα και κόστος.
Το μονότροχο ηλεκτρικό μοτοποδήλατο Solowheel έχει 43 εκατοστά διάμετρο και 13 εκατοστά πλάτος. Ζυγίζει μόνο 9 κιλά και για ευκολία στη μεταφορά από μέρος σε μέρος, αυτό το όχημα έχει μια βολική λαβή ενσωματωμένη στο επάνω μέρος.
Η Solowheel μπορεί να ταξιδέψει έως και 19 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Οι μπαταρίες του μπορούν να φορτιστούν πλήρως σε μόλις σαράντα πέντε λεπτά. Το κόστος αυτού του οχήματος ξεκινά από 1495 δολάρια ΗΠΑ.
Τα Boosted Boards είναι ένα skateboard που μοιάζει με πραγματικό skateboard. Αλλά σε αντίθεση με τον αρχικό προκάτοχό του, αυτό το όχημα δεν χρειάζεται να τροφοδοτείται από ανθρώπινα πόδια, καθώς οι Boosted Boards διαθέτουν ενσωματωμένο ηλεκτρικό κινητήρα.
Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα, οι Boosted Boards μπορούν να ταξιδεύουν ανεξάρτητα όχι μόνο σε οριζόντιες επιφάνειες, αλλά ακόμη και σε ελαφρά ανοδική κλίση. Αυτό εξαιρετική θεραπείακίνηση όχι μόνο για τεμπέληδες skateboarders, αλλά και για εκείνους που επαγγελματική δραστηριότηταπου σχετίζονται με συνεχή ταξίδια στην πόλη, για παράδειγμα, ταχυμεταφορείς, ταχυδρόμοι ή άτομα παράδοσης πίτσας.
Οι ενισχυμένες πλακέτες μπορούν να επιταχύνουν χρησιμοποιώντας την ισχύ ενός ηλεκτροκινητήρα σε ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα και να ταξιδέψουν έως και 10 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Αλλά ακόμα και μετά την πλήρη αποφόρτιση των μπαταριών, οι Boosted Boards μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούνται με τον παλιό τρόπο, χρησιμοποιώντας τη δύναμη των ποδιών του ατόμου πάνω τους.
