World Super Rally Paris-Dakar. Legends of Dakar: Az öt legsikeresebb csapat a rally-raid történetében Rally Paris Dakar az orosz autók győzelmeinek története

Szaga van a levegőben újévi ünnepek. Ez azt jelenti, hogy a világ minden tájáról érkeznek rally-raid csapatok a szezon fő versenyén, a Dakar maratonon, amelyet az elmúlt kilenc évben Latin-Amerikában rendeznek. A legendás verseny ezúttal január 6-án indul Peru fővárosában, Limában, és két héttel később ér célba Argentínában, Cordoba városában. Így rögtön a homokkal kezdődik az aktuális Dakar útvonala, a táv közepén pedig csaknem ötnapos teszt vár a versenyzőkre a bolíviai felvidéken.

Kicsit korábban a fekete kontinensen véget ér az Africa Race. A kéthetes versenyek útvonalát három ország – Marokkó, Mauritánia és Szenegál – területén határozzák meg. Vagyis szó szerint ugyanazokon a helyeken, ahol korábban, a Dél-Amerikába kényszerült költözés előtt a „klasszikus” Dakar ment.

Idén 92 személygépkocsi-legénység készül indulni a dél-amerikai Dakaron. Csak két orosz duett van köztük - a kalinyingrádi Konturterm Racing csapattól. A Dakarban egy éve debütáló Szergej Shihotarov üzletember a Toyota FJ Cruiser prototípusát vezeti majd, míg fia, Ivan apja tavalyi autóját, egy Toyota Hilux kisteherautót vezet majd. Andrey Samarin navigátor, aki szintén indult sportkarrier trófeatámadásokban, Ivan - Oleg Uperenko pedig Rigából.

A mostani Dakar győzelmének fő esélyese természetesen a Peugeot Sport gyári csapata. Tavaly óta a franciák ismét frissítették Peugeot 3008 DKR babakocsijukat. Ezek a hátsókerék-hajtású járművek a kis tömeg, a hatalmas felfüggesztési út, a gumiabroncs-felfújó rendszer és az erős V6 3.0 turbódízel kombinációjával tűnnek ki. A Peugeot pilótacsapata pedig egy igazi „álomcsapat”: ott van a tizenháromszoros Dakar-győztes Stefan Peterhansel, és a kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb, valamint a Dakar-2010-ben diadalmaskodó Carlos Sainz, valamint a legendás maratont megnyerő Cyril Despres. egy motorkerékpárt ötször.

A német X-raid csapat a franciákkal készül felvenni a versenyt, és erre a Dakar-sorsolásra felépítette a magáét. A Mini John Cooper Works Buggy-t a finn Mikko Hirvonen, az amerikai Bryce Menzies és a szaúdi Yazid Al Raji vezeti majd. Igaz, a győzelmi esélyeik nem tűnnek nagynak: az új autó még egyetlen versenyen sem ment át, és egyszerűen „nyersnek” bizonyulhat. A hagyományos négykerék-meghajtású Minik pedig sebességben túlságosan alulmúlják a francia buggyokat. Bár az X-raid 4x4-es felszerelését is tapasztalt pilóták vezetik harcba – az argentin Orlando Terranova, a spanyol Nani Roma és a lengyel Jakub Przygonsky.

Aki biztosan nyomást fog gyakorolni a Peugeot Sport pilótáira, az Nasser Al-Attiyah. A katari pilóta már második éve vezeti a Toyota Gazoo Racing SA gyári csapatának Hilux kisteherautóját. Kiemelkedő ügyességével és kiszámított kockázatával képes kompenzálni az autó hiányosságait. Igen, és a dél-afrikai mérnökök rengeteg munkát végeztek a Toyota kialakításának javításán. Bizonyára jó teljesítményre számíthat Nasser csapattársától, Giniel de Villierstől. A dél-afrikai kiemelkedő megbízhatóságáról híres: mind a tizennégy Dakaron végzett, amelyen részt vett, és 2009-ben maratoni győztes volt. És de Villiers négyszer nyert díjat, nyilvánvalóan gyengébb technikával, mint versenytársai.

Természetesen az orosz szurkolók fő figyelme hagyományosan a Dakar kamionos kategóriájára van kötve, ahol a KAMAZ alakulata lép fel. Ezúttal négy kék-fehér kamionos legénység indul a versenyen: a tavalyi győztes Eduard Nikolaev, a 2015-ös bajnok Airat Mardeev, valamint Dmitrij Szotnyikov és Anton Shibalov. Minden jármű a KAMAZ hagyományos fülkés elrendezésű, de vannak különbségek közöttük. Tehát Sotnikov teherautójának kísérleti soros motorja 13 literes, míg a többiben a szokásos Liebherr V8 motor 16,2 literes.

A korábbi években a KAMAZ fő riválisai az Iveco gyári csapatának versenyzői voltak. Az olasz-holland csapat azonban ezúttal leszűkített felállásban teljesít: vezére, a kétszeres Dakar-győztes Gerard de Rooy úgy döntött, részt vesz az Africa Race maratonon. Vele együtt a fekete kontinensre utazik Woof van Ginkel legénysége. De Rooy abban reménykedett, hogy az afrikai homokon küzdhet meg a KAMAZ-szal, de az orosz csapat ezúttal úgy döntött, hogy nem oszlatja szét az erőit, és a tekintélyesebb Dakarra koncentrál. Ennek ellenére a dél-amerikai Ivecót nem szabad leírni – a nagy tapasztalattal rendelkező argentin Federico Villagra, a kazah Artur Ardavichus és a holland Ton van Genutgen célja a Naberezsnyije Cselnij csapata elleni küzdelem.

Érdemes szem előtt tartani még néhány gyors pilótát: például a holland Martin van den Brink motorháztetős Renault Sherpán (egy éve nyert egy szakaszt), a cseh Martin Koloma (a Tatra Phoenixen DAF-kabinnal) és Alyosha Loprais (a motorháztetős Tatra T815-ön). Szurkolunk a testvéri Fehéroroszország három „cargo” legénységének, amelyet a mazóviaiak, Szergej Vjazovics, Alekszandr Vaszilevszkij és Alekszej Visnyevszkij vezetnek csatába.

Az ATV-k osztályában ismét a tavalyi Dakar-győztes orosz Szergej Karjakin áll rajthoz, hű maradt a Yamaha márkájú felszereltségéhez. De a jekatyerinburgi riválisok nagyon komolyak lesznek: mindenekelőtt a Dakar-2014 győztese, a chilei Ignacio Casale és a legendás Rafal Sonik - az 51 éves lengyel 2015-ös győzelme, ezüstje és két bronza. Tegyük ide a fiatal argentin Jeremias Gonzalez Feriolit (2015-ben második helyezett), tapasztalt honfitársát, Pablo Copettit és a gyors bolíviai Walter Nosilyát. A franciák is erősen teljesíthetnek - Simon Wits (2017-ben Karjakinnal harcolt a visszavonulás előtt) és a tavaly debütáló Axel Dutrier, aki rögtön ötödik lett. A Dakar-2018-on pedig a kazahsztáni quadosok debütálnak - Maxim Antimirov és Dmitrij Shilov.

Sergey Karyakin frissítette az ATV-t

A verseny végeredményének megjósolása a motoros besorolásban nehéz feladat: 142 résztvevő, közülük közel egy tucat rendkívül erős sportoló, tökéletesen felkészült felszerelésen gyári és félgyári csapatokból. Íme a Dakar-2017 győztese, az angol Sam Sunderland (KTM), és ugyanezen futam ezüstérmese, az osztrák Matthias Valkner (KTM), valamint a Dakar-2015 egyik hőse, a portugál Paulo Goncalves (Honda) , valamint 2016 mindhárom nyertese - Toby Price (KTM) Ausztráliából, szlovén Stefan Svitko (KTM) és Pablo Quintanilla (Husqvarna) Chiléből. De idén nem lesz orosz motorversenyző Dél-Amerikában.

Az Africa Race maraton természetesen a résztvevők szintjét, létszámát és presztízsét tekintve alulmúlja a Dakart. De nem az útvonal minőségén! A marokkói és mauritániai sivatagokban több kilométeres gyorsasági szakasz évről évre egyre több résztvevőt vonz. Most pedig már elérte a negyvenötöt az Africa Race autós és terepjárós csapatainak száma.

Az egyik legsikeresebb orosz maratoni futó, Vlagyimir Vasziljev idén is az afrikai versenyt választotta a Dakar helyett. Emlékezzünk vissza, hogy a 2014-es világbajnokság győztese az előző szezonban már részt vett az Africa Race-en, és teljesítette azt. A Petersburger navigátora, Konsztantyin Zsilcov szerint a 2017-es szezon felének kihagyása után nem volt értelme Dakarba menni. "Öt nap a hegyvidéken túl sok stressz lenne a szervezet számára, az afrikai homokon pedig jól felkészülhet az új szezonra." Az orosz duó a szokásos technikát - a Mini All4Racing dízel prototípusát - hozza a rajthoz.

Ezen kívül még három gyors pilótánk indul Afrikába. Andrej Rudszkoj, a tulajdonos a G-Force benzines prototípust, Denis Krotov a dízel BMW X3-at, az országos bajnok Alekszej Titov pedig a „széria” kategóriájú T2-es Ford F-150 Raptor kisteherautót vezeti majd.

Az afrikai futam felkeltette az erős európaiak figyelmét is, akiknek a Dakaron való részvétel túl drága, vagy egyszerűen nem okoz elégedettséget. Különösen a dél-amerikai maratonon már részt vett francia buggyisták, Mathieu Serradori, Lionel Bo és Pascal Thomas, valamint a rendszeres vb-résztvevők, a cseh Miroslav Zapletal és a román Costel Kazuneanu indulnak útnak a Pink Lake felé. Szenegálban. .

Összesen 38 sportoló indul az Africa Race motoros és quados besorolásában. A fő sztár a norvég Pal-Anders Ullevaster, a Dakar-2010 ezüstérmese. Egy orosz versenyző is készül a versenyre: Dmitrij Agoskov harmadszor indul az afrikai maratonon a KTM-en. 2016-ban a togliatti lakos a negyedik helyen végzett, de tavaly motorhiba miatt visszavonult.

És 25 kamion indul a maratonon. Természetesen sokan közönséges technikusok, de idén Gerard de Rooy, a Petronas Team De Rooy Iveco gyári csapatának vezetője és pilótája úgy döntött, hogy személyesen teszteli az afrikai homokot. És ez azt jelenti, hogy nem lesz unalmas!

Három kis történet, amelyek nélkül a Dakar maraton nem jöhetett volna létre

Idén ötszázötvenhat résztvevő indul a Dakar pályáira, és mintegy ötmillió néző nézi élőben.
De mindez nem jöhetett volna létre egyetlen vállalkozó kedvű afrikai édesburgonya-exportőr, a Szahara dűnéiben eltévedt motoros nélkül. és három rövid, de nagyon fontos történet.

A huszadik század elején Dakar a francia gyarmati Nyugat-Afrika egyik központja volt – még a francia parlament képviselőjét is innen próbálták megválasztani. Amikor pedig a helyi köztársaságok függetlenné váltak, Dakar továbbra is az egzotikum vonzó darabja maradt, ahol a helyiek továbbra is úgy beszélték Voltaire és Rousseau nyelvét, mintha a sajátjuk lenne.

parttól partig

A kalandok, a sivatagok, az elefántok és a dűnék romantikája késztette Jean-Claude Bertrand-ot, az édesburgonya és fák ültetőjét és exportőrét, aki jól ismerte Afrikát, hogy 1969-ben autóversenyt rendezzen Elefántcsontparton - a Bandama Rallyt! Egy helyi folyóról kapta a nevét.

Jean-Claude Bertrand következő nagy projektje az volt, hogy az öt kontinensen felváltva rendezzen meg egy éves maratont, de ez a vállalkozás logisztikailag túl ambiciózusnak bizonyult.
Összehasonlíthatatlanul könnyebb volt az egykori francia gyarmattól a metropoliszig húzni az utat. És ami a legfontosabb, anélkül, hogy tudta volna, Bertrand egy új rally-raid formátummal állt elő – a jövő Párizs-Dakar prototípusával. Ráadásul a második Abidjan-Nizza maraton rajtjára már érkezett egy férfi, aki az afrikai homokon zajló versenyt az egész világ előtt dicsőítenie kellett.

magányos hős

A nap, az elviselhetetlen hőség és a végtelenül sárguló horizont, úgy tűnt, az egész világ csak homokból áll. Maga a természet úgy játszott vele, mint macska az egérrel, kipréselve az utolsó létfontosságú nedvet. Három nappal ezelőtt az „Elefántcsontpart – Cote d „Azur” maraton résztvevője, Thierry Sabin eltévedt a sivatagban, és bele kellett jönnie, hogy már nincs remény.

Amikor apjával, Gilberttel kezdett versenyezni a rallyn, azonnal harcba kezdett a győzelmekért, és a szerencse még mindig nem hagyta el. Amikor kipróbálta magát az állóképességi versenyeken, megnyerte a hatórás Spa-t, és Le Mans-ban ért célba. Amikor elvállalta egy otocycle tengerparti verseny megszervezését, hogy télen felrázza Le Touquet üdülővárosát, kiderült, hogy ez egy olyan verseny, amelyet ma minden francia motorversenyző ismer.

És most eljött ennek a történetnek a végső pontja - Sabin eltévedt egy motorkerékpáron az Abidjan - Nice versenyen. La Fin. Képernyő elsötétítése. Vége!

A használhatatlanná vált motorkerékpár valahol Tenere és Líbia sivataga között feküdt, egy szörnyű „Fekete-hegy” nevű helyen, Thierry Sabin pedig lassan haldoklott erő és víz nélkül, mígnem egy kisrepülőgép pilótája el nem küldte. Jean Claude Bertrand a mennyből szállt le hozzá, keresse meg az eltűnt tagot.

A győztes mindent visz

Az első Dakar családi partiként zajlott: egy maroknyi segítő, néhány barát, egy feleség, Diane Thierry-Meg modell és egy szponzor, az Oasis gyümölcslé-gyártó. Sokat tudott arról, hogyan kell a megfelelő benyomást kelteni, Sabinnak sikerült a Le Corbier üdülőhely és az "Il etait une fois" zenei csoport sajtótitkáraként dolgoznia, a francia fenekestül felforgatta az autóversenyzés ismerős világát.

Az új rally-raid rajtja nem valamiféle, csak a földrajztanárok számára ismerős Abidjanban zajlott, hanem zajjal és pompával Párizs központjában, a Trocadero téren, az Eiffel-toronnyal szemben. Szenegál fővárosában, az afrikai kontinens legnyugatibb pontján, Dakar üdülővárosban, 10 ezer kilométer után fejezte be a maratont.

A résztvevők között - bármit, az autóktól a teherautókig és az ellentételezésekre való felosztás nélkül. Ahogy Abba akkoriban énekelte: "The Winner Takes It All" - a győztes mindent visz. Ráadásul a motorosok azonnal a legmasszívabb és leggyorsabb osztály lettek, akik között parázs küzdelem bontakozott ki a győzelemért.

Az 1978-as verseny hatodik szakaszára Patrick Schaal állt az élen, de egy rossz esés után eltörte a kisujját. Kétszáz kilométerrel a verseny vége előtt meghibásodott Jean-Claude Morelle motorjának motorja, és az első, aki kíváncsian megcsúszott a célrámpán, Cyril Neve volt, aki egyetlen gyorsaságit sem nyert meg a maraton során. Alig tíz év elteltével a „Paris-Dakar” már a rajtnál 473 résztvevőt fogadott, és a legkevésbé hasonlított egy családi kalandra. Orvosi és televíziós helikopterek köröztek a levegőben, berendezéseket szállítottak a bivak között szállítórepülőkön, az adások az egész világot lefedték, Jean Todt pedig egy tízfrankos érmét dobott fel, hogy eldöntse, melyik töltete kapjon parancsot a lassításra. A győzelemért folytatott küzdelemben Vatanen és Ickx készen állt arra, hogy szuperdrága Peugeot prototípusaikat afrikai porba zúzzák.

Miután egyszer kicsúszott az elkerülhetetlen halálból, Dakar fő romantikusa sajnos ezt már nem láthatta. 1986. január 14-én, egy újabb maratonon helikoptere homokviharba került és lezuhant Mali dűnéiben. „Kihívás azoknak, akik mertek, álom azoknak, akik maradtak” – Thierry Sabin szavai továbbra is a verseny mottója. A veszély, az extrém harc és a felejthetetlen kaland kombinációja teszi különlegessé.

Dakar Rally(korábban Párizs-Dakar Rally) egy rallymaraton, amelyet 1978 óta évente rendeznek meg. Az összes rally verseny közül a leghosszabb. Nem csak profik versenyeznek – a résztvevők 80%-a amatőr, akinek hiányzik az adrenalin az életéből. A résztvevőket autók, motorkerékpárok, ATV-k és teherautók kategóriáira osztják. A verseny 2009-es amerikai kontinensre való áthelyezése előtt a rali útvonalai Európán és Afrikán keresztül futottak.

Sztori.

A híres francia motorversenyző, Thierry Sabin lett az új sivatagi rally szervezője. 1977-ben, miközben részt vett egy másik tüntetésen a Szahara sivatagban, eltévedt, de a helyi lakosok megmentették. A debütáló Dakar Rally az új év, 1979 előestéjén kezdődött Párizsban, és három héttel később Dakarban ért véget.

Az első futamban az autók, teherautók és motorok legénysége egyszerre hagyta el a rajtot, ennek következtében a teljes dobogót motorosok foglalták el. 1980 óta bevezették a résztvevők besorolását, és azóta a három kategória győzteseit díjazzák. A verseny alapítója 1986-ban tragikusan meghalt egy helikopter-balesetben, de öröksége tovább él.

Kezdetben Európa és Afrika országain haladtak a rallye útvonalai, és a verseny egyik szélső pontja – ritka kivételektől eltekintve – Dakar, Szenegál fővárosa volt. A 2008-as mauritániai verseny előestéjén vallási okokból összetűzés volt a látogatók és a helyi lakosság között, ami francia turisták halálához vezetett. Ezért a versenyt törölni kellett, és 2009 óta Dél-Amerikában rendezik a versenyt Argentínán, Perun és Chilén keresztül. A Szaharát az Atacama-sivatag váltotta fel. Szintén 2009 óta vezették be az ATV-k kategóriáját.

Szabályok.

A rali minden évben január első napjaiban indul. A versenyek nyilvános pályákon zajlanak forgalomkorlátozás nélkül. Versenyeket minden nap rendeznek, a napi szakasz átlagos hossza 700-900 km. Általában a szervezők az Andokon át vezető hegyi utakon, Dél-Amerika csendes-óceáni partvidékén, az Atacama-sivatagon keresztül vezetik az útvonalat.

Az útvonal teljes hossza mintegy 10 000 kilométer.

Az útfelület a sivatagra jellemző - sós mocsarak, homokdűnék homokja, kövek. Ráadásul az időjárás is tartogat meglepetéseket, ami megnehezíti a versenyt.

Az ellenőrzéshez a résztvevők GPS-adót kapnak, de az útvonalat hagyományos módon kell megtenniük, ehhez kapnak egy legendát és egy térképet a területről. Az útvonal áthaladásakor az ellenőrző pontokon megjelölik a versenyzőket. A pontosabb ellenőrzés érdekében vannak olyan rejtett elemek, amelyekről a résztvevők nem tudnak.

A szakaszt egész nap rendezik – hajnaltól alkonyatig, amikor a versenyzők megérkeznek a köztes célba. Az alvásra általában pár órát szánnak, a többi idő a javítás és az autó versenyre való felkészítése.

A győztes az összetettben vezető. Ha komoly gyári csapatok küzdenek a dobogó első helyeiért, akkor az amatőrök többségének az a lényeg a versenyen, hogy legalább a célba érjen. Általában a résztvevők kevesebb mint fele jut el.

A verseny eredményei alapján a pilóták, navigátorok között a Dakar bajnoki címet, a gyártókat a konstruktőri kupával díjazzák. Minden résztvevő, aki biztonságosan célba ért, egy kis tuareg figura formájában emlékdíjat kap. Annak ellenére, hogy szinte minden évben történnek balesetek és halálos kimenetelű balesetek a rallyn, minden évben több száz lelkes indul szilveszterkor Dél-Amerikába. Csakúgy, mint Viszockij „Itt nincs sima neked” című dalában.

Records.

Az autók és motorok osztályában a legjobb pilóta a francia Stephane Petransel, aki 1998-ig motorozott, majd autóba ült (5-ször, illetve 6-szor nyert). 2015-ben a spanyol Marc Coma megszerezte ötödik címét. Az ATV-osztályban az argentin Alejandro Patronelli és Marcos Patronelli kétszer győzött. Versenyen kívül a kamion osztályban Vladimir Chagin (7 győzelem).
Konstruktorok Kupája vezetők minden osztályban: autók - Mitsubishi (12 győzelem), motorkerékpárok - KTM (14 győzelem), ATV-k - Yamaha (7 győzelem) és teherautók - KAMAZ (13 győzelem).
Franciaország (autók - 20-szor, motorkerékpárok - 22-szer), Argentína (quad-4-szer) és Oroszország (teherautók - 13-szor) vezet a nemzetek besorolásában.

    A híres francia motorversenyző, Thierry Sabin 1977-ben állt elő egy tisztán sivatagi rally megszervezésének ötletével, miután ő maga eltévedt Tenere homokjában (a líbiai sivatag egyik régiója), és a tuaregek megmentették: Sabin úgy vélte, hogy a szaharai sivatagi verseny igazi próbatétel lesz – kihívás a világ legerősebb versenyzői számára.
    

MOTOR RACE.RU, 2018. január 2- Összegyűjtött egy lelkes csapatot és 1978. december 26-án a párizsi Trocadero téren elrajtolt az első többnapos terepverseny, amely a felismerhetetlenségig megváltoztatta az autó- és motorsportot. Ezt a "Dakart" 1979 Dakarjának hívják, de a visszaszámlálás továbbra is a 78-tól kezdődik.

Mi változott 40 év alatt?

tagok

A legelső Dakaron 182 legénység vett részt: 90 motoros, 80 dzsip és 12 kamion. 74 induló ért célba. Azóta a motorosok túlsúlya a rajtlistán fémjelzi a rallymaratont. 1979-ben nem osztottak fel kategóriákra és felszerelési osztályokra, így csak egy dobogó és egy győztes volt, és a Yamaha XT500-as francia Cyril Neveu lett a győztes, Gilles Comte és Philippe Vassard pedig díjat nyert – mindhárman motoron. .

2017-ben 143 motoros, 79 dzsip-legénység, 50 kamionos, valamint 37 ATV-s és 8 UTV-s legénység állt rajthoz, összesen 317 résztvevővel. Most minden közlekedési módnak megvan a maga helyezése: BIKE, QUAD, UTV (2018 óta SxS), AUTÓK és TRUCS. Az autókat három alkategóriára osztják - T1, T2 és Open. A kamion kategóriában még a csapattechnikusok (T5 osztály) is nem hivatalosan vesznek részt (és kapnak rajtszámot).

A Dakar résztvevőinek rekordját 2005-ben állították fel - 688 legénység állt a rajthoz, többségében motorosok és terepjárók.

Útvonal

1978 és 2008 között Afrikában rendezték meg a versenyt. Az első rallyn az útvonalat a hagyományosan "francia" országokon (egykori gyarmatokon, ahol a francia a hivatalos nyelv) - Algériát, Nigert, Malit, Felső-Voltát és Szenegált - vezették be. Ezután a verseny földrajzi területe kibővült, így Európa-szerte is: Franciaországon kívül Portugálián és Spanyolországon keresztül kezdték húzni az útvonalat; az afrikai kontinens résztvevő országainak listáján szerepel Marokkó, Niger, Egyiptom, Dél-Afrika, Líbia, Tunézia, Mauritánia és mások. Thierry Sabin, annak ellenére, hogy továbbra is elkötelezett a sivatag meghódítása mellett, minden évben újabb és újabb útvonalakat rukkolt elő, az útvonal hossza 8000-15000 km között változott, a versenyek 10-20 napig tartottak. .

2009 óta a versenyt Dél-Amerikában rendezik. A fő "bázis" Argentína, ahol 10 év alatt elkezdődtek és/vagy fejeződtek be a rali. Az első években az útvonal Chilén keresztül haladt, de 2015-ben a chilei fél kénytelen volt megtagadni a verseny biztosítását technikai, adminisztratív és pénzügyi nehézségek miatt. 2017-ben a verseny Paraguayban indult – a változatosság kedvéért. Most Peru és Bolívia erőforrásairól van szó, ezek az országok egyenlő arányban osztoznak a karaván biztosításában Argentínával: mindegyik ország az útvonal egyharmadát teszi ki. 2018-ban közel 9000 km lesz az időtartam: a motorosok, terepjárók és teherautók útjai többször is elválnak majd, így összesen 8276 km-t tesznek meg a motorosok, 8793 km-t az autók, 8710 km-t a teherautók. A 9000 km új "standard" a rallymaraton útvonalának hosszában.

A verseny feltételei

A Dakar afrikai fejezete a tiszta sivatagi verseny története. Kivételt jelentett az 1992-es kiadás Párizstól Fokvárosig (Dél-Afrika), ahol az útvonal egy része Namíbia hegyvidékein haladt át 2000 méteres magasságig, és ahol a résztvevőknek mély folyókon kellett átkelniük.

Dél-Amerika hihetetlen keveréke a klasszikus rallypályáknak, sivatagi és dűnéknek, valamint a magas Andok Cordillera-nak. 2009 óta a rally résztvevőinek a legnehezebb feladattal kell szembenézniük: készen kell állniuk arra, hogy 3000 métert megmászjanak és leereszkedjenek az óceán szintjére. Az útvonal csúcspontja az elmúlt években a bolíviai Altiplano (Tibet utáni legmagasabb fennsík) 5000 méteres határa volt a 2017-es versenyen. A legtöbb bolíviai útvonal több napig több mint 2000 m tengerszint feletti magasságban halad.

Biztonság

A legelső rajt 1978. december 26-án komoly kaland volt: a hatóságok szimbolikus támogatása és a résztvevők minimális technikai támogatása igazi próbatétel lett a sportolók számára. A lovasok személyesen szervizelték a motorkerékpárjaikat, élelmet kellett szállítaniuk bivakról bivakra, a rakomány nagy részét pedig lóvontatású járművek és teherautók szállították. Az útvonalon a tankolás a kijelölt pontokon történt, ahová az üzemanyaggal ellátott szekerek érkeztek. Így az ellenőrzőpont kihagyása után örökre eltévedhet a homokban. Nem kellett várni az orvosi segítségre: a versenyt mindössze két (!) mentő és egy helikopter szolgálta ki, amely elsősorban a homokba tévedtek felkutatásával foglalkozott.

A versenyt most állami szinten támogatják, a helyi hatóságok részvételével. A.S.O. útközben bivakot és logisztikát szervez a táborok között. A bivak egy hatalmas sátorváros, ahol még mobilklinika is található. Minden bivakhoz tartozik egy sajtóközpont és egy nagy étkezde, ahol a rally résztvevőinek sokféle ételt és legalább napi kétszeri étkezést kínálnak. Minden csapat felállítja a saját táborát és 10 tonna felszerelést szállít bivakról bivakra, beleértve a versenyzők személyes tárgyait is.

A versenyt 137 speciálisan felkészített jármű szolgálja ki, köztük: 1 felszerelt egészségügyi repülőgép, 6 repülőgép újságírók, filmes stábok és A.S.O. személyzet szállítására, 10 helikopter (ebből 7 egészségügyi és 3 versenyfelügyelet), 10 felszerelt mentőautó, 10 autóbusz személyzet és vendégek szállítása, 60 db kísérő dzsip és mobil műszaki jármű, 50 db teherautó, valamint egy ATV-park. A rajt előtti napon felderítők indulnak az útvonalon - egy útvonal-felderítő csoport, amely ellenőrzi a korábban meghatározott pálya átjárhatóságát, vagy más módon megváltoztatja azt.

Navigáció

1992-ig a Dakaron minden navigáció térképek és kézzel írott útikönyvek alapján történt. 1992-ben alkalmazták először a GPS technológiát, aminek köszönhetően egy 20 napos útvonalat tettek meg Afrika nyugati partjai mentén Fokvárosig (Dél-Afrika).

Mostantól minden résztvevő számára kötelező az ERTF Unik II GPS-navigátorok, valamint az IriTrack műholdas nyomkövető rendszerek használata. Annak elkerülésére, hogy az útvonal áthaladása pontról pontra könnyű séta legyen, az Unik navigációs lehetőségei korlátozottak: a navigátor csak az útvonal következő irányítópontjáig mutatja az irányt, elrejti a pilóta elől a tényleges koordinátákat a földön; a navigátor rögzíti az útvonal nyomvonalát, hogy figyelembe vegye az összes ellenőrzőpont áthaladását, majd a telemetriai adatokat az igazgatóság tanulmányozza.

Az ellenőrző pontok (CP) hiánya büntetést von maga után (pót perc). IriTrack - "biztonsági jeladó", amely mindig kapcsolatban áll a versenyközponttal; Segítségével vészjelzést küldhetünk. Az útvonalon való eligazodáshoz a verseny résztvevői az útikönyvbe írt „legendát” használják: a rajt előtti vagy az előző nap esti eligazításon minden versenynapról listát adnak ki. A „legenda” változhat az útvonalon lévő felderítők jelentéseitől, az időjárási körülmények változásától stb. Az Unik II felvillantása ezekben az esetekben is szükséges.

Biztonság

1978 és 2007 között a sivatagi versenyzés soha nem volt veszélyben. A biztonsági kérdések alapvetően az egyes versenyzők személyes biztonságát érintették a sivataggal vívott harcban. A 2008-as futamot azonban lemondták a terrorfenyegetés és a kormány ellenőrzésének gyakorlatilag hiánya miatt a nagyszabású sporteseménynek otthont adó hatalmas területek felett, ami után az A.S.O. kénytelen volt kontinenst váltani.

2009 óta a Dakar rallye maraton, mint már említettük, Dél-Amerika országain halad át, ami erős támogatást és ellátást garantál. Argentína mutatta a legmelegebb támogatást a Dakar mellett. A rally résztvevői különleges státuszt kapnak az államhatár áthaladásakor. A lovasok és bivak biztonságáról 2018-ban 22 ezer rendőr és nemzetőr gondoskodik a teljes útvonalon.