Rally raid silk way eredmények. Gerard de Rooy a Silk Way Rallyról, a Dakarról és a kamionról beszél. A Góbi rekkenő hője

HUH-HOTO (Kína), július 23. - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Az orosz versenyzők számára nem a legjobban induló Silk Way Rally-2016 végül Airat Mardeev, a KAMAZ-master győzelmével ért véget a kamionok besorolásában, és Vladimir Vasziljev dobogós helyezésével a terep kategóriában.

A Silk Way Rally-2016 július 8-án kezdődött a moszkvai Vörös téren, a befejező ceremónia pedig július 24-én lesz a pekingi Tienanmen téren. A "Selyemút" 2009 és 2013 között került megrendezésre. A versenyre 2014-ben és 2015-ben nem került sor. 2009-ben a verseny Oroszország, Kazahsztán és Türkmenisztán területén haladt át; más években - csak Oroszország területén.

Prológus Kazankáról

Az ünnepélyes rajt a moszkvai Vörös téren teljes mértékben megfelelt a közelgő rally-raid lényegének és pompájának, az összes legénység egy speciális dobogón haladt át Kazany felé, ahol az első, körülbelül két kilométer hosszú gyorsasági szakasz a partokon található. a Kazanka folyó várta a résztvevőket.

Magának a prológnak a győztese, amelyet a versenyzők a nézők látványosságaként jellemeztek, a Peugeot Stefan Petransel francia pilótája, a Dakar győzelmei rekordere, míg a Mammoet Rallye Sportból a holland Martin van den Brink nyerte. vezető szerepet a teherautókban.

A jövőre nézve megjegyezhető, hogy ez a sportoló lesz a KAMAZ-master fő versenye a Selyemút következő szakaszaiban. „A versenyzők mindenre készen állnak – mondta akkor Dmitrij Szotnyikov. „Mindenki fejlődik, a Renault és a MAZ csapata egyaránt. Ők lesznek a legközelebbi versenyzők ezen a rallyn.”

időjárási korrekciók

Az időjárásnak azonban megvolt a maga terve a következő szakaszra. Az orosz szurkolók szerencsétlenségére a Kazany és Ufa közötti második gyorsasági szakaszt törölték - a heves esőzés miatt a pálya alkalmatlanná vált a versenyzésre, így a versenyzők versenyen kívüli módban indultak Baskíria felé. "Már megszoktuk ezt a 2016-os Dakar után, ahol az első két gyorsasági szakaszt törölték. Ez normális jelenség" - mondta Mardeev újságíróknak. "Senki sem tudja kitalálni az időjárási viszonyokat, és a biztonság mindenek felett áll. Mi csak támogatjuk őket. ."

Már az első szakaszoktól látható volt, hogy a legénységek hangulata egyszerűen felháborító, minden célban lehetett hallani elégedetlenséget a riválisok sportszerűtlen viselkedésével vagy a pilóták közötti közvetlen leszámolással. Nehéz út állt előttünk, így a résztvevők idegei néha nem bírták. Az eső azonban tovább hűtötte a sportolók lelkesedését, és már a 4. szakaszon ismét befolyásolták a szervezők terveit - a gyorsasági szakasz harmadával csökkent a folyó áradása miatt.

Mínusz Peterhansel

Ekkor azonban komolyabb problémák kezdődtek – az ötödik szakaszon kiderült, hogy a versenyt vezető Peteransel súlyos balesetet szenvedett, felborult a buggyján. Maga a versenyző nem sérült meg, az autó viszont finoman szólva is összetört. A csapat becsületére legyen mondva, az autót egyik napról a másikra helyreállították, de maga az incidens megfosztotta a franciát attól, hogy a dobogóért küzdjön.

„Tegnap volt egy hülye hiba – mondta Peterhansel újságíróknak a hatodik, egyébként az időjárási viszonyok miatt szintén lerövidített szakasz után. „Hibát követtem el, az információ a pályán elakadt és felborult sebességben volt. kétszer-háromszor.Az autó megsemmisült.Persze nem teljesen, de dolgoznunk kellett rajta két-három órát, utána nagyon lassan haladtunk, hogy teljesítsük a gyorsaságit.Ez a valóság, és amikor ütköztünk , én először mentem, most pedig nem néztem az eredményeket, mert összesített eredmény már döntöttek helyettem."

Míg Despres továbbra is magabiztosan vezetett az összetettben, a KAMAZ-masternek kezdődtek az első problémái. Ekkorra már Kína területére költözött a verseny, és Eduard Nikolaev elvesztette vezető helyét az összetettben, olajszivárgás és fenéktörés miatt visszagurult a tabella harmadik tízébe. Van den Brink került a csúcsra.

"Gyorsan vezettünk és nem hibáztunk. Most az első helyen állunk összesített állásaés nagyon örülök neki. A verseny második hete nagyon nehéz és hosszú lesz, még korai bármit is sejteni. De támadni fogunk, és meglátjuk, mi történik” – mondta van den Brink újságíróknak.

A Góbi rekkenő hője

A SUV kategóriában az orosz szurkolók fő figyelme a G-Energy Team pilótájára, Vlagyimir Vasziljevre összpontosult, aki a Despres és Sebastien Loeb elleni küzdelemben zárta az első hármat. A Góbi-sivatag rekkenő hősége a Selyemút minden résztvevőjének újabb erőpróbája lett, az orosznak pedig nehéz dolga volt.

„Akkor (Kazahsztánban) volt egy 560 kilométeres gyorsasági szakasz, de ez nem olyan nehéz, mint ma, amikor több mint 200 kilométert autóztunk – mondta Vasziljev az újságíróknak. „Nagyon kemény, nagyon kemény, meleg, az autó túlmelegszik és a klíma nem működik.Általában így állnak a dolgok.Maga a gyorsasági nem könnyű a homokban,és a klíma a legelején kikapcsolt.És már nem kapcsolt be,kénytelen voltam hűtsd le a motort,lezárd a gázt,megy a szabadonfutásba.Szerintem +45 volt a fedélzeten az biztos,és felmelegedett a motor 120 fokra.

Súlyos kiszáradás miatt aznap a bivakkórházban kötött ki az XRaid Team egyik vezetőjének számító Szaúdi Yazid Al-Raji. De már a kilencedik szakaszon Vasziljev motorszíjszakadása és Al-Raja győzelme a harmadik helyre hozta a szaúdiakat, az oroszt pedig a negyedikre ejtette. Eközben a kamionok állásában Mardeev fokozatosan tört ki az élre.

„Fárasztó hőség, sok terep, csakúgy, mint a mi extra, sok homok” – mondta Mardeev. „Az első gerincen már gurították a Renault-t, a második gerincen már megkerülték, és ennyi. vezettem és szinte nem is láttam senkit.Csak álló dzsipek hajtottak körbe.Egyszerűen,egyenesen haladtunk.Nehéz persze felmérni a tempót,ha nem látsz senkit.Fizikálisan nagyon nehéz volt,a végén úgy vezetett, mint egy fürdőházban. Kint kb 55 fokot mutatott az érzékelő, bent még többet."

De az időjárás itt ismét elkezdett igazodni. A Dunhuan és Jiayuguan városok környékén kitört legerősebb homokvihar a 11. gyorsasági szakasz törléséhez vezetett - a versenyt biztosító repülőgép nem tudott felszállni. A bivak gyakorlatilag megsemmisült, az újságírókat pedig a szállodába menekítették. De szerencsére ezek a kataklizmák az utolsók voltak a rally-raid során.

Mardeev vezetése

Ha a terepjárókban Despre ugrásszerűen ment a címig, esélyt sem hagyva a versenyzőknek, akkor a teherautók kategóriájában nem az életért, hanem a halálért folyt a küzdelem. A 12. szakasz után pedig az élen haladó van den Brink, aki számos komoly technikai problémával szembesült, visszagurult a harmadik helyre. De Mardeev vezetett az összetettben, Szotnyikov üldözte.

„Mardeev utolért minket, és a háromszázadik kilométerig, a dűnékig együtt sétáltunk, majd defektet kaptunk (kerék). Időt veszítettünk a gumicserével, és a gyorsítás közben is fokozatosan lemaradtunk. Ma már prédák voltak, de pénteken vadászok leszünk és a KAMAZ-mestert üldözzük. Több mint tizenkét percet veszítünk, de még van idő. A versenynek még nincs vége" - mondta van den Brink.

De a győzelem szagát érezve Mardeev nem veszítette el ezt az esélyt, de a hollandot irigylésre méltó gyakorisággal kísértették a problémák. Bár nem olyan komoly, mint Loebé, aki két fordulópontot kihagyott, és egy 4 órás büntetés miatt azonnal visszagurult az élcsoportból. Ez pedig Vasziljev kezére játszott, aki a harmadik helyre emelkedett, amit végül meg is tartott.

Despres és Mardeev címei

Ennek eredményeként a teherautók 39 óra 23 perc 18 másodperces eredménnyel nyerték meg az első sorban található Mardeev legénységének végső győzelmét, Sotnikov a második helyet szerezte meg, a harmadik pedig van den Brink lett.

"Valóban, ma nem volt könnyű, sok volt a terep, apró kő, lehetett kereket kilyukadni. 70 kilométert mentek tisztán homokon, ez igazán lenyűgöző. Egy pillanatra sem tudtunk pihenni, megértettük, hogy visszük az eredményt. a célba. Köszönet mindenkinek, köszönet a szerelőknek, köszönet az egész csapatunknak, akik felkészítették az autót. Megértettük, hogy (Martin) van den Brinknek 28 percet kellett játszania, és ez ezt pusztán egy mozdulattal lehetetlen megtenni, szóval a lényeg az volt, hogy ne hibázzunk, és kész” – mondta Mardeev az utolsó gyorsasági szakasz után.

A SUV kategóriában a várt győzelmet Depre nyerte, Al-Raji lett a második, Vasziljev pedig a harmadik. „A célba értünk, a dobogóra – mondta Vasziljev a célban. „Az utolsó gyorsasági nem volt rossz, sőt elsőként értünk célba. Az egész verseny gyors volt, az utak a babakocsiké voltak, szóval nincs semmi furcsa a győzelmükben. Összességében minden tetszett. Remélem, hogy a szervezők a jövőben is elfogadják a kívánságaimat. Valahogy le kellene rövidíteni a rallyt, mert ilyen hosszú kapcsolatokon jobban elfáradunk, mint a gyorsasági szakaszokon."

EREDMÉNYEK:

1 hely, 306-os számú pilóta, A. Mardeev személyzet; navigátor A. Beljajev; szerelő D. Svistunov

2. hely, 300-as számú pilóta D. Szotnyikov; navigátor R. Akhmadeev; szerelő I. Romanov

A VERSENYRŐL:

ÚTVONAL

3 keresztezett ország

15 szakasz

1 nap pihenő

PROGRAM

AUTÓK / teherautók

A Silk Way rally-raid várva várt trófeáit Airat Mardeev 306-os és Dmitrij Szotnyikov 300-as legénysége vehette át a futamgyőzelemért. Most a Blue Armada kollekciója fehér tigrisek bronzfejeivel bővül. A verseny új szimbólumát nem véletlenül választották ki. A fehér tigris Oroszországban és Kínában is megtalálható. Az Égi Birodalom mitológiájában a tigris a bátorságot és az erős belső szellemet szimbolizálja. Ez a talizmán pedig inspirálja és védje a verseny résztvevőit az izgalmas kaland során.

A díjazottak ünnepélyes átadására a Pekingi Olimpiai Parkban került sor a híres nemzeti stadion, a „madárfészek” hátterében. Kína fővárosában vihart jósoltak, ezért a szervezők siettek, hogy mielőbb gratuláljanak minden nyertesnek és résztvevőnek. A szertartás azonban több mint három órán át elhúzódott.

A hagyomány szerint, amikor a teherautó-kategória versenyének győztesét díjazták - Airat Mardeev (navigátor Aidar Belyaev, szerelő Dmitrij Svistunov) és Dmitrij Szotnyikov legénysége (navigátor Ruslan Akhmadeev és szerelő Ivan Romanov), akik második helyezést értek el. , az egész csapat csatlakozott hozzájuk a dobogóra, hogy gratuláljak és lefotózzanak. Annak érdekében, hogy a "KAMAZ-master" legénységei a maraton vezetőivé váljanak, sok erőfeszítést fordítottak.

Nagyon nehéz verseny volt ez mindenkinek – mind a legénységnek, mind a szerelőknek – mondja Szergej Savosztin csapatmenedzser. – Voltak hibáink, de összességében nagyon jól értékelem a csapat munkáját. A szerelők nagyszerű munkát végeztek. Ezen a versenyen a hosszú kapcsolattartás miatt szinte nem is maradt idő az alvásra - mindössze 3-4 órát aludtunk. A srácok fáradtak voltak, de kifogástalanul végezték a dolgukat. Autóink a maraton során többször felborultak, és egy éjszaka alatt helyreállították, hogy másnap reggel új szakaszon indulhassanak a legénységek.

A kamionos tabellán végig a versenyen folyt a küzdelem a dobogóra kerülésért a "kék armada" legénysége és a holland pilóta, Martin Van den Brink között, aki a versenyen tesztelte az új Renault motorháztetős teherautót. Ez az összecsapás pedig jó hatással volt az orosz csapat hangulatára.

Brink a harmadik hely, és ez azt jelzi, hogy ellenfelünk nagyon komoly – mondja Savostin. - Jól felkészült, kiváló technikája van. A motorháztető automata sebességváltóval, új sebességváltóval van felszerelve. Korábban senki sem vezetett automatát a versenyen. De megtette. Ha ilyen riválisok vannak a versenyben, akkor intrika támad, más magasságok meghódítására vágynak.

A Selyemút során a KAMAZ-mestercsapat egy új motorháztetős járművet is tesztelt. A 310-es Eduard Nikolaev legénysége (Evgeny Yakovlev navigátor, Vlagyimir Rybakov szerelő) egy szokatlanul fekete "orrú" teherautón utazott. Annak ellenére, hogy Eduardnak nem sikerült feljutnia a dobogóra, a legénység teljesítette elsődleges feladatát - tesztelni az autót zord körülmények között.

Korábban is teszteltük, de nem ilyen extrém módban – mondja Sergey Savostin. - Szerettük volna látni az előnyeit és hátrányait, összehasonlítani korábbi autóinkkal. Még korai lenne végleges következtetéseket levonni arról, hogy mi sikerült és mi nem. Egy dolog nyilvánvaló – még mindig el kell sajátítanunk a motorháztetős autó vezetését. Ahogy Eduard mondja, a láthatóság hiánya miatt kényelmetlenül érzi magát a dűnékben. Ezért különböző megközelítéseket kell kidolgozni. Biztos vagyok benne, hogy hamarosan elfelejtjük ezt a hiányosságot.

Ez a verseny nem volt annyira sikeres a 303-as Anton Shibalov (navigátor) legénysége számára

Robert Amatych, Almaz Khisamiev szerelő) és a 314-es legénység Andrej Karginov (navigátor)

Alekszandr Kuprijanov, Igor Leonov szerelő). Shibalov a 8., Karginov a 16. helyen zárta a versenyt.

Az utolsó szakaszon Andrey Karginovnak, mint utolsónak, Eduard Nikolaev autójának helyreállításában kellett segítenie egy meghibásodás után, ami után Andrey saját autója tönkrement. De a nap ezzel nem ért véget. Andrej látta, ahogy Anton Shibalov teherautója az oldalára fekszik a homokban, és segített felemelni.

Shibalov legénysége új autóval ment a versenyre, olyan meghibásodásai voltak, amelyek miatt a nyolcadik helyre esett – mondja a csapat menedzsere. - A homokos felfordulás után Andrej Karginov azt a küldetést kapta, hogy segítsen a szervezőknek kimenteni a dűnékben rekedt terepjárókat. Ideje rovására segítette a sportolókat, és csak azután tért vissza a pályára, hogy ezt a szervezők az előírásoknak megfelelően súlyos pénzbírság kiszabásával engedélyezték. Az eredmények ellenére sem Anton Shibalov, sem Andrey Karginov nem vonult vissza, élte túl és teljesítette ezt a versenyt, amely minden bizonnyal örökké emlékezetes marad. Jó élmény volt minden srácunknak.

- Gerard, milyen kedved van a következő Selyemúthoz?
- Először is szeretném élvezni a versenyt. Utoljára egy éve élveztem igazán egy rallyt Marokkóban. Számomra ez egy nagyon fontos szempont. Másodszor, új teherautót építettünk, így a Selyemúton való befejezés egy nehéz próbatétel lesz. A rali próbatétel lesz a kamion számára. Sebesség szempontjából szerintem jó, de a rallye maratont le kellene tesztelni a megbízhatóság szempontjából. Készen állok arra, hogy minden nap támadjak, és megpróbálok gyorsasági szakaszokat nyerni. Nem hiszem, hogy meg tudjuk nyerni az összesített győzelmet, mert biztosan lesznek technikai problémák.

Általánosságban elmondható, hogy a Transoriental 2008-at pályafutásom legjobb versenyének tartom, amikor nagyjából ugyanazokat a helyeket haladtuk meg, mint amiket most fogunk legyőzni. Szerintem az emberek élvezni fogják a rallyt, már nagyon várom.

- Miért számít problémákra a megbízhatósággal? Nem volt elég teszt?
- 2016 novemberében kezdtünk el dolgozni egy új kamionon, a Dakar alatt minden alkatrészt megkaptunk hozzá. A Dakarról hazatérve azonnal nekiláttunk a teherautó építésének, és már Marokkóban is teszteltük. Akkor még nem volt komoly gondunk, csak helyiek. Jók a tesztek, de a versenyek alatt mindig több a probléma, mert gyorsabban mész, meg akarod előzni a riválisokat. Egy igazi versenyen, erős ellenfelekkel közelebb hajtasz a lehetséges határokhoz. Véleményem szerint a teherautó elég megbízható ahhoz, hogy részt vegyen egy rallymaratonon, de irreális egy év alatt új autót készíteni. A régi teherautóm nagyon megbízható, de sok éves. Az első - "Torpedo" - 2012-ben jelent meg, tehát ez a projekt már hat-hét éves. Ezért olyan megbízható. Szerintem egy új teherautónak legalább egy évbe telik, mire megbízhatóvá válik. Legkevésbé.

Általában szeretek vezetni a dűnékben, megtalálni a megfelelő útvonalat a dűnék leküzdéséhez, de az új teherautóval úgy érzem, egyenesen tudok menni!

- Az új teherautó inkább evolúció vagy forradalom?
- Körülbelül ugyanúgy néz ki, mint az előző. De az előző részekből csak kabin és motor van.

- Hol a titok? Talán felfüggesztésben?
- Igen, a felfüggesztés függetlenné vált. Ettől az alváz nagyon más. Az előző teherautóból vettünk néhány apró alkatrészt, de minden nagy alkatrész más. Az utolsó kamionnal minden évben kisebb változtatásokat eszközöltünk. Minden szezonban elvégezhet egy-két nagy tesztet – egy új teherautóval nem mutatják meg a megbízhatóság valódi szintjét, ezért olyan, mint egy új kaland. Úgy gondolom, hogy az új teherautó már gyorsabb, mint a régi, a kérdés a megbízhatóság.

Idén csak egy új kamionunk van, a többi régi projektjármű is jó és megbízható. Igen, nem ők a leggyorsabbak a tabellán, de mindenképpen megbízhatóak. Például a Renault-nak nagyon jó teherautója van, de vannak műszaki problémák. Ilyen problémákkal most nem lehet nyerni: olyan teherautó kell, amely folyamatosan megy, nem hagy cserben a gyorsasági szakaszokon.

- Minden felületen gyorsabb az új teherautó? És dűnék, és gyors burkolatok?
- Mindenhol. Főleg a dűnékben. Hihetetlen különbség van. Az összes szerelő, aki velem utazott a régi teherautón, észrevette a különbséget. Tudod, általában szeretek vezetni a dűnékben, megtalálni a megfelelő útvonalat a dűnék leküzdéséhez, de egy új teherautóval úgy érzem, egyenesen tudok menni!

– A pozíciókat nem lehet elveszíteni. Az újdonságokat a KAMAZ-master készíti elő

A KAMAZ-mestercsapat vezetője, Vlagyimir Csagin a 2017-es Silk Way Rallyról, az új motorokról és az automata sebességváltóról beszélt.

A benyomásai alapján különösen nagy kár, hogy a következő Dakaron nem láthatjuk ezt a kamiont. Nem adtad fel, ugye?
- Nem utasítottam el. Nincs Dakar. Nem változtatok a terveimen, és részt veszek az Africa Flightban.

Két éve megígérték, hogy Peruba megyek, de két hónappal a verseny előtt azt mondták: nem, Peru nem fog. Nem érdekel, mik voltak az okok. Ugyanez igaz a 2017-es Dakarra is.

- Kifejtenéd részletesebben, hogy mi az, amivel már nem vagy elégedett a Dakaron?
– Az elmúlt három-négy évben az volt az érzésem, hogy a dél-amerikai teljesítményünk a WRC-re hasonlít, és nem a Dakarra, mint Afrikában. Ebben a három-négy évben partnereimet, Petronas és Iveco csak Dakar érdekelte – a márka, a világban való népszerűség miatt, de ebben a szezonban nagy üzletet kötöttünk, és lehetővé tették, hogy kisebb részével Afrikába menjek. a csapat. Az Iveco és a Petronas egyre aktívabb az afrikai piacon, így saját népszerűségüket szeretnék növelni Afrikában és Dél-Amerikában egyaránt. Tehát három kamion megy a Dakarra, és kettő, köztük én, Afrikába. Egy szerviz teherautó megy velem, lesz egy kis csapatunk.

- Van már három versenyző, aki képviseli Önt a Dakaron? Artur Ardavichus is köztük lesz?
- A Selyemút után mindent megbeszélünk Arturral, miközben csak erre a versenyre van megállapodás. Villagra és Tom van Genugten biztosan menni fog. Megbeszéljük a harmadik jelöltet, Arthur szerepel a lehetőségek között. Jó versenyzőkre, jó csapatra van szükségem. A Dakaron mindenki az előző generáció motorháztetőjén lép fel.

- Követed a Forma-1-et?
- Nos, most van egy érdekes srác számomra és az egész országunk számára!

Egyébként féltékeny vagy Max Verstappenre? Előtte valószínűleg a Dakar volt Hollandia első számú motorsport-szakága, és most talán Maxhoz megy néhány szponzor, és nem hozzád?
- Nem, nem, nincs ilyen probléma. Ha már a szponzori szerződésekről beszélünk, akkor a Forma-1-ről egy-két nullát lehet hozzátenni! Kétségtelenül jó, hogy most van pilótánk az F-1-ben, mert ez általánosságban felkelti az érdeklődést az autósport iránt.

A gondjaink máshol vannak: a hivatalos Dakar-naplókban szinte semmilyen kamion nem szerepel, így a szponzorok sem látják magukat. Ezen kívül gyönyörű dűnéket szeretnének látni, igazi harcot, mint Afrikában. Most, télen, nagyon érdekes tévéműsorunk lesz: az első héten a napló csak az Africa Race-ről fog szólni, a másodikon - egyszerre két futamról, a harmadikon - csak a Dakarról. Szerintem sok szponzor számára érdekes lesz.

- Pedig a Dakar márka jelenleg sokkal híresebb, mint az Africa Flight.
- Igen, de remélem, hogy még több résztvevőt sikerül Afrikába csábítani. És úgy gondolom, hogy évről évre nő az Africa Race versenyzőinek száma – és ezzel együtt a versenyről tudósító újságírók száma is. Igen, nehéz elérni a Dakar szintjét - ez egyébként a Selyemútra is vonatkozik -, de van előrelépés.

Tudod, 10-szer versenyeztem a Dakaron, szóval most szórakozásból, szórakozásból akarok versenyezni. Tudom, hogy sok jó versenyzőnek és csapatnak vannak hasonló gondolatai. Szerintem két-három év múlva ők is mennek az Africa Flight-ra. Szerintem 2018-ban több lesz a résztvevő és több lesz a szponzor. Hollandiában megközelítőleg 25 résztvevő vesz részt a rakományok besorolásában – közülük 7-8 biztosan Afrikába megy 2018-ban, nem pedig Dél-Amerikába.

- Megbeszélted a „Dakar” szervezőivel, hogy mi nem illik hozzád a versenyen?
- Természetesen. Két éve megígérték, hogy Peruba megyek, de két hónappal a verseny előtt azt mondták: nem, Peru nem fog. Nem érdekel, mik voltak az okok. A 2017-es Dakaron ugyanez a helyzet: Perura vártak, de ott új kormány jött, és Dakar már nem ment oda.

A szervezők ismerik a részvételem következményeit. De ugyanezt mondtam nekik három-négy évig, és most meg tudtam győzni a saját szponzoraimat. Ha két éve megegyeztek volna, akkor még akkor sem lettem volna a Dakaron.

Ha már a koncentráció megőrzéséről beszélünk, akkor a Selyemúton nehezebb lesz: két hétig tart a verseny, folyamatosan változnak a felületek, sok az erős rivális.

- Szerinted melyik versenyen van általában a legnehezebb útvonal - Africa Race, Silk Road vagy Dakar?
- Az "Afrika Race" nehéz verseny lesz, mert Marokkóban mindig nehéz. A Selyemúton is nehéz lesz – ezt már az első versenyről és a Transorientalról is tudom. Ott nem olyan nehéz a teherautóknak, mint Marokkóban - a felfüggesztési munkákat tekintve. Ha a koncentráció megőrzéséről beszélünk, akkor a Selyemúton nehezebb lesz: két hétig tart a verseny, folyamatosan változnak a felületek, sok az erős rivális. Ebben a tekintetben a Selyemút nehezebb lesz. A technológia számára pedig a legnehezebb verseny az Africa Race.

Al-Attiyah: Rosszul szerepeltem az olimpián, mert a "Selyemútra" gondoltam.

A híres raliversenyző és a lövészet olimpiai bajnoka, Nasser Al-Attiyah a Selyemútról, a fő riválisokról és a riói gyenge eredményről beszél.

Ismét rossz idő zavarta meg a Silk Way Rallyt. „Az Almati városában kiadott viharjelzés miatt nem tudtak felszállni a sürgősségi helikopterek, ezért a szervezőknek le kellett rövidíteniük a hatodik gyorsaságit. Kezdetben 111 kilométeres teszttávot kellett leküzdeniük a versenyzőknek, majd mintegy 70 kilométeres semlegesítésen kellett átmenniük a 224 kilométeres gyorsasági szakasz második részére. Sajnos a viharjelzés körülményei között a második gyorsasági szakaszon nem lehetett garantálni a résztvevők biztonságát, azt törölték.”

Ez volt az utolsó gyorsasági szakasz, ahol eldőlt a díjak sorsa az orosz bajnokság szakaszában. A gyorsasági szakasz jelentős csökkenéséről szóló információ azoknak a pilótáknak volt a legfájdalmasabb, akik a felépülést tervezték. Ez mindenekelőtt az Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi) legénységét érintette, akiknek 21 percnyi különbséget kellett felzárkózniuk Mihail Kostrukov/Oleg Nyezsnov (GAZelle NEXT) ellen a Raid-Sport kategória győzelméhez. A lett-orosz legénység a 2/3-al lerövidített útvonal ellenére, mint mondják, "minden pénzből" támadott, de ilyen rövid távon szinte csak 10 percet sikerült visszanyerniük. Amikor a versenyzők rajthoz állnak, sok szerencsét kívánnak nekik, ma a GAZ Reid Sport csapatának oldalán állt.

A Silk Way Rally győztesei a Raid-Sport kategóriában

1. Mihail Kostrukov/Oleg Nyezsnov (GAZelle NEXT)
2. Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi)
3. Alexander Kostrukov/Ramil Zamaletdinov (GAZelle NEXT)

Nem kevésbé érdekes volt az olasz Pietro Fogliani (Toyota) és az ausztrál-orosz legénység, Adam Martin/Aleksey Kuzmich (Ford) küzdelme a gyártási tabella harmadik helyéért. A sorsdöntő forduló előtt mindössze 8 perc választotta el a riválisokat a nemzetközi duett javára. Ilyen feszült helyzetekben általában az veszít, aki először hibázik. A segédpilótával nem rendelkező Fogliani ezúttal erősebb idegekkel bírt - 25 percnyi előny a célban -, ami jelentős eredmény.
Kevesen kételkedtek Alekszandr Terentiev / Alekszej Berkut (Ford) győzelmében. Az ország bajnokai gyönyörű pontot vetettek ennek az utolsó gyorsasági szakasz megnyerésével, ezzel is bebizonyítva mindenkinek, hogy jelenleg nincs versenytársuk a sorozatterepjáró kategóriában.

Konsztantyin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota) elégedett a második hellyel - tisztességes küzdelemben nyerték meg, ami nem volt egyszerű, mert a legénység első szezonját rally-raidben tölti.

A Silk Way Rally győztesei a Termelés kategóriában

1. Alekszandr Terentiev/Alexey Berkut (Ford)
2. Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota)
3. Pietro Fogliani (Toyota)

Az összetettben a vb-győztes Vlagyimir Vasziljev/Konsztantyin Zsilcov (Mini) versenyen kívül áll a hazai rallye-rajongások közelmúltbeli történetében. A többieknél közelebb a világbajnokság tulajdonosaihoz csak az ország regnáló bajnokai, Jevgenyij Firsov / Vadim Filatov (Toyota) voltak, valamivel több mint 23 percet veszítve nekik. Sajnos technikai problémák miatt Victor Khoroshavtsev/Roman Elaginnak ma hosszú időre meg kellett állnia, ami a gyors legénységnek a harmadik hely elvesztésével járt, amelyet végig megtartottak a rallyn. Amit Andrey Dmitriev/Dmitry Pavlov (Toyota) nem mulasztott el kihasználni, miután jó tempóban futotta a versenyt. Hibák és felszerelési hibák miatt nem sikerült jó eredményt felmutatnia a nemzeti bajnokság legjobb hat helyezettje, Andrej Rudszkij (G-Force Proto) és Dmitrij Ievlev (Nissan).

A "Silk Way" rally győztesei az összetettben

1. Vlagyimir Vasziljev/Konstantin Zsilcov (Mini)
2. Jevgenyij Firsov/Vadim Filatov (Toyota)
3. Andrej Dmitrijev/Dmitrij Pavlov (Toyota)

Annak ellenére, hogy Eduard Nikolaev, a kamionok besorolását vezető záró szakasz előtt lenyűgöző, 20 perces tartalékkal rendelkezett, ma aggodalomra késztette szurkolóit, csak a 12. helyen végzett. 11 perc alatt kikapott a szakaszgyőztes Airat Mardeevtől. Mindez a megerősítésen lévő két defektes kerék hibája volt, amelyre a verseny szervezői a korlátozó szalagot rögzítették. Ugyanezen az armatúrán Andrej Karginov is eltörte a kereket, amelynek cseréje nagyon sokba került - a legénység nemcsak a második helyet, hanem a díjpódiumot is elveszítette.

A Silk Way Rally győztesei teherautók kategóriában

1. Eduard Nyikolajev/Jevgenyij Jakovlev/Vlagyimir Rybakov (KAMAZ)
2. Anton Shibalov/Robert Amatych/Almaz Khisamiev (KAMAZ)
3. Dmitrij Szotnyikov/Ruslan Akhmadejev/Ivan Romanov (KAMAZ)

Gratulálunk Maria Oparina/Alexander Terentiev (Polaris) legénységnek – egyedüliként a T3 kategóriában. Nem az ő hibájuk, hogy a legnehezebb pályát sem tudták átvészelni a riválisok, akikkel megalkuvást nem ismerve küzdöttek.

A hagyomány szerint a Silk Way Rally rajtja a moszkvai Vörös téren. Július 8-án a legénység elindult Kazany felé. Tatár főváros adott otthont a verseny első gyorsasági szakaszának. Ezután a legénység továbbment Ufába - a Silk Way rally karaván először haladt át a Baskír Köztársaság területén. Innen a sportolók július 11-én a határellenőrző ponton keresztül eljutottak Kazahsztán területére, ahol Kosztanajba autóztak, meglátogatták a köztársaság fővárosát, a csodálatos Asztanát, majd a festői szépségű Balkhash-tónál töltötték az éjszakát.
És így minden nap - városok között, országutak és járhatatlan utak mentén, a fenséges Tien Shan hegyvonulatokon, a Góbi elbűvölő sivatagi tájain, hatalmas folyókon, szent hegyeken, Belső-Mongólia Hohhot, Észak-Kína és más ősi műemlékek és nagyvárosok múltján az Égi Birodalom festői helyei.

A gyorsasági szakaszon 340 kilométeres távot tettek meg a versenyzők. A speciális gyorsasági pályákkal indult, a motorhűtés problémáját egyengetve, de később kanyargósabb, domborúbb utak kezdődtek, kőtömeggel, nehéz homokos szakaszokkal. A célegyenesben a versenyzőknek ismét lehetőségük volt padlóra süllyeszteni a gázpedált, és nagy sebességgel befejezni a szakaszt.

A Silk Way Rally tizedik szakaszának céljában a verseny résztvevői szó szerint közel kerültek az ókori történelemhez. A napi útvonal végállomása Dunhuang városa volt, a Nagy Selyemút bölcsője és kulcspontja, amely sok évszázaddal ezelőtt kötötte össze a keleti és nyugati civilizációkat. Ma ezt a szerepet a Selyemút tölti be – sok ezer kilométerrel lemaradva, és több tucat legénység épségben elérte a világ egyik legrégebbi városát – egy oázis a Jiuquan kerületben. A Silk Way Rally nem csupán egy verseny, hanem a barátság hídja, amely összeköti Oroszországot és Kínát – mondja Csang Guojin, a Kínai Autósport Szövetség elnöke.

Az útvonalat Vladimir Chagin, a Silk Way International Rally projektmenedzsere így jellemezte: „A szervező csapat jó munkát végzett a Silk Way Rally útvonalán. Rengeteg munka eredményeként "legenda" - a sportpálya "útkönyve", valamint a kísérőkaraván segédútvonala, bivakhelyek meghatározása, valamint a szükséges jóváhagyások megtörténte - elkészült. Megalkuvást nem tűrő birkózás, kevéssé ismert területek, sivatagok, dűnék, hegyek és sztyeppék, ősi városok romjai, hihetetlen szépségű tájak - ezzel készültünk nektek idén Moszkvából Pekingbe tartó úton! A Silk Road 2016 intenzív lesz az elejétől a végéig. A pihenő rövid lesz, és a tanfolyam nehéz szakaszaiban különböző helyeken számíthatnak a résztvevők. A kiegyensúlyozott, de kemény útvonal komoly próbatétel lesz mind a felszerelés, mind az emberek számára.”