Թեթև պլաստիկ զբոսանավ «Ֆին. Finn class Միջազգային զբոսանավերի դասեր

Այստեղ, ԻնչԱսում են « Ֆիննիստներ»:

Յոնաս Հոխ Կրիստենսեն (Դանիա), աշխարհի չեմպիոն2006, 2009:«Ես սիրում եմ Ֆինին, նա ամենազվարճալի, դժվարին և դժվարին նավակն է մարզական նավաստիների համար, ովքեր փնտրում են մրցակցություն և լուրջ մարտահրավեր»:

Ջորջիո Պոգի (Իտալիա)ՋորջիոՊոգգի (ԱՏԱ), 2008 թվականի Օլիմպիական խաղերի մասնակից.«Ֆիննը դաս է, որտեղ զբոսանավը պետք է կարողանա ամեն ինչ անել»:

Զաք Ռայլի (ԱՄՆ), 2008 թվականի Օլիմպիական խաղերի արծաթե մեդալակիր«Ֆինն իմ միակ հնարավորությունն է՝ իրականացնելու իմ օլիմպիական երազանքները՝ հաշվի առնելով իմ հասակը և քաշը: Նավակը մեծ տեխնիկական և ֆիզիկական ջանք է պահանջում, դա ֆիզիկական ուժեղ սթրեսի պայմաններում փոփոխվող պայմաններին արձագանքելու մարզիկի ունակության մաքուր փորձություն է: «

Ռոբ ՄաքՄիլան (Ավստրալիա).«Նման այլ նավ չկա։ Պոմպն օգտագործելու հնարավորությունը բերեց մարզականության նոր մակարդակ, և այն եզակի է աշխատում Ֆիննի համար»:

Դանիել Բիրգմարկ (Շվեդիա) , 4-րդ 2008 թվականի Օլիմպիական խաղերում. «Օլիմպիական ֆինների վրա մրցարշավն այսօր ամենագրավիչն է թվում, քանի որ այն մարզիկներից պահանջում է թե՛ մարզական կարողություններ, և թե՛ մարտավարական և ռազմավարական հմտություն առագաստանավի մեջ: Սա հրաշալի է սպորտային սարքավորումներ 85 կգ-ից ավելի քաշ ունեցողների համար»։

Տոմաս Վիկա (Չեխիա), կրտսեր.Եթե ​​ձեր հասակը 180 սմ-ից ավելի է, և ցանկանում եք զարգացնել ձեր ֆիզիկական վիճակը, ապա միշտ կգերազանցեք 85 կգ քաշը։ Եվ դա բացատրում է, թե ինչու է Ֆիննը մնալու օլիմպիական ծրագիրապագայում։

Քեյլեբ Փայն (ԱՄՆ), կրտսեր : «Ֆիննը լավագույն դասի զբոսանավն է, որը ես երբևէ նավարկել եմ: Եվ սա առաջին դասն է, որտեղ ես զգում եմ ընկերասիրության մեծ զգացում: Իմ առաջին միջազգային ռեգատայի ժամանակ ես անձամբ ճանաչեցի աշխարհի բոլոր լավագույն ֆիններին, քանի որ նրանք բաց, բարյացակամ և աջակցող նորեկներին, կարծում եմ, սա դասի հիմնական հատկանիշի հետևանքն է՝ անհատները պետք է համախմբվեն միասին մարզվելու համար, սա թույլ է տալիս կառուցել բարեկամություն՝ ի շահ բոլորի, բոլորին ավելի լավը դարձնելու համար»:

Տապիո Նիկո (Ֆինլանդիա), 2008 թվականի Օլիմպիական խաղերի մասնակից. «Finn-ը երկար տարիների ընթացքում լավ զարգացած է եղել: Այսօր մենք գտնվում ենք մի իրավիճակում, երբ անհրաժեշտ ամեն ինչ (թաղանթ, կայմ, բում, ղեկ, կենտրոնական տախտակ) արտադրվում է շատ բարձր որակով և երկար տարիներ գոյատևում: Ավելին, մրցակցային շուկայում: Այս ամենի գինը արդարացի է, և կա երկրորդական վաճառքի հնարավորություն Սա շատ կարևոր գործոն է փոքր բյուջե ունեցող օլիմպիական ռեգատայի նախագծի իրականացման համար այնպես, որ նրանք հնարավորություն են տալիս պահպանել Ֆիննը որպես մի դաս, որտեղ դուք կարող եք լինել աշխարհի լավագույն մրցարշավորդների թվում՝ առանց որևէ սուպերբյուջեի նման մի բան ունենալու»:

Էդ Ռայթ (Մեծ Բրիտանիա), աշխարհի չեմպիոն 2010 թ.«Դե, սկզբի համար, դա պարզապես հեշտ է աչքի համար: Իսկ արժեքը ցածր է: Ի դեպ, ես դեռ օգտագործում եմ իմ առաջին կայմը, և ես դրա վրա ամենաարագն եմ նույնիսկ 5 տարի անց... Կարող եք. Ստացեք փոքր առավելություններ ամենուր, կարևոր է դա անել հմտորեն, հարգանքով և ջանասիրությամբ, պահպանելով անընդհատ բարձր արագություն Դասի մարդիկ հիանալի մարդիկ են և հիանալի մարզիկներ Ընդհանրապես, մի ​​մոռացեք, թե որքան առագաստանավային լեգենդներ են եկել ֆինների դասից»:

Գաս Միլլեր (ԱՄՆ), լեգենդ ծովագնացություն «Սա շատ հզոր և պահանջկոտ նավ է, և դուք պետք է մեծ նախաձեռնություն ցուցաբերեք և ձեզ պահեք այնպես, ինչպես ցանկանում եք, որ ձեզ հետ վարվեն: Բոլորն էլ հասկանում են, որ հիմնական մարտահրավերն իրենց մեջ է, այլ ոչ թե այլ տղաների։ Եվ հասկանալով մեկ հին միտք. «Ես սիրում եմ իմ հակառակորդին, որովհետև նա ինձ ավելի լավն է դարձնում»: Ֆիննով նավարկող տղաները մեծ հարգանք են վայելում բոլոր կողմերից, քանի որ այս զբոսանավը ղեկավարելու դժվարությունը անսովոր մեծ է։ Իսկ եթե ինչ-որ մեկին հաջողվել է գլուխ հանել, ապա մնացածը ուրախ են նրա համար, քանի որ նա կարողացել է դա անել»։

Մեկ նավ «Finn»նախագծվել է 1950 թվականին շվեդ սիրողական դիզայներ Ռիչարդ Սարբիի կողմից և 1952 թվականից օլիմպիական ռեգատներում փոխարինել է հնացած օլիմպիական խաղերին: 1984 թ օլիմպիական մեդալներայս դասարանում խաղացվեցին տասներորդ անգամ:

Մինչև 1962 թվականը ֆինների կորպուսը կառուցված էր փայտից՝ շերտավոր կամ կեղևային նրբատախտակով: Այն բանից հետո, երբ Միջազգային առագաստանավային միությունը թույլ տվեց պլաստմասե «ֆիններ» կառուցել, մի քանի ընկերություններ անմիջապես սկսեցին դրանք արտադրել: ԽՍՀՄ-ում պլաստիկ «Ֆիններ» արտադրվում էին սպորտային նավաշինության Տալլինի փորձարարական նավաշինության կողմից:

Մասնավորապես, Տալլինում կառուցվել են այս դասի նավակներ 1980 թվականի Օլիմպիական խաղերի բոլոր մասնակիցների համար։

Finn-ը մաքուր մրցարշավային նավակ է, որը շատ զգայուն է թյունինգի, կայմի ճկունության, առագաստների կտրվածքի, հեծյալի քաշի և օդաչուների խցիկում դիրքի նկատմամբ՝ կախված ընթացքից՝ կապված քամու և նրա ուժի հետ: Կորպուսի կլորացված եզրագծերը՝ բավականին հարթ և լայն հատակով, օգնում են նավակը պլանավորել թարմ քամու դեպքում:

Պլաստիկ «Ֆինները» ունեն «կրկնակի» կորպուսի դիզայն՝ կողային օդային խցիկներով, որոնք ապահովում են չսուզվելը և հեշտությամբ վերադարձը հավասար կիլի վրա՝ շրջվելու դեպքում: Շարժվելիս ջուրը, որը մտնում է նավակ, հեռացվում է ներքևում տեղադրված ցողունների միջոցով և աշխատում է էժեկտորի սկզբունքով, այն վակուումի պատճառով, որը առաջանում է սարքի ծայրամասի հետևում, երբ այն իջեցվում է:

Կայմը պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքներից կամ փայտից և ընտրվում է ճկունության համար՝ կախված ղեկավարի քաշից։ Նավը համալրված է աստիճանում կայմի դիրքը կարգավորող սարքերով, առագաստի լաֆի և լաֆի լարվածությունը կարգավորելու տղաներ և այլն։

Օլիմպիական լեգենդի ծնունդ

Մինչև 1948 թվականը Ֆիննի նախորդը՝ որպես մեկ օլիմպիական զբոսանավ, օլիմպիական էր, որը բավականին ծանր նավ էր։ Ուստի որոշվեց դրա համար ավելի հարմար փոխարինող ստեղծել։ Օլիմպիական խաղերին այլընտրանքի տրամադրված զարգացումների թվում է Ռիչարդ Սարբիի նախագիծը, սիրողական դիզայներ, ով նավակ է մշակել: Հենց նրա «Feint»-ը, որը հետագայում վերանվանվեց «Finn», դարձավ օլիմպիական դասի միայնակ զբոսանավի նոր տարբերակը, որը դեբյուտ ունեցավ 1952 թվականի Օլիմպիական խաղերում:

Ի տարբերություն օլիմպիականի՝ նոր զբոսանավն ավելի թեթև էր և ուներ զգալիորեն պարզեցված դիզայն։ Այս դասի զբոսանավերի կայմը փայտի պես տեղադրվել է անմիջապես կորպուսի մեջ։ Այնուհետև հայտնի զբոսանավ Պոլ Էլվստրյոմը հնարեց նման կայմի ճկուն դիզայն, որը հնարավորություն տվեց կարգավորել առագաստի կառավարումը նույնիսկ ուժեղ քամիների դեպքում: Սա իսկական բեկում էր, և հենց այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ է, որ ժամանակակից ֆինն դասի նավակները կարող են հարմարեցվել ցանկացած քամու ուժի՝ 2-ից 50 հանգույցների միջակայքում:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Finn դասի զբոսանավերը խիստ մոնոտիպ են՝ բնորոշ կլորացված կորպուսի գծերով և գրեթե հարթ հատակով: Այս մրցարշավային նավի ստանդարտ երկարությունը 4,5 մ է, 1,5 մ ճառագայթով և 10,5 քմ ընդհանուր առագաստով: Միևնույն ժամանակ, զբոսանավերը շատ հնարավորություններ ունեն հասնելու լավագույն արդյունքներըառագաստի ձևի անկախ ընտրության, կայմի ճկունության և տարբեր եղանակային պայմաններին զբոսանավի հարմարեցման շնորհիվ:

Եթե ​​ֆիննայի սկզբնական կորպուսը իր գոյության կես դարի ընթացքում քիչ է փոխվել, ապա օգտագործվող նյութերը զգալիորեն զարգացել են: Ֆինների նախագծման մեջ նորարարական լուծումների առաջին քայլն արվեց 1961 թվականին, երբ ի հայտ եկան կանոնների փոփոխությունները, որոնք թույլ տվեցին շինարարության համար նյութերի ազատ ընտրություն:

1962 թվականին ապակեպլաստեը փոխարինեց փայտը, որն օգտագործվում էր կորպուսի ստեղծման համար: Հետագայում ֆինների նորամուծությունները ազդեցին կայմի և առագաստների վրա: Այս դասի ժամանակակիցները սովորաբար հագեցված են ածխածնային մանրաթելային կայմերով և Կևլարի (ի սկզբանե բամբակյա) առագաստներով: Կես դար տեխնիկական բարելավումները իզուր չեն անցել. այս դասի մրցարշավային զբոսանավերը հիանալի տակտիկական հնարավորություններ ունեն միայնակ զբոսանավերի համար և դեռ չեն լքել Օլիմպիական խաղերի ջրային ասպարեզը:

Օլիմպիական դասի զբոսանավերից Ֆիննը համարվում է ամենաբյուջետայիններից մեկը, հատկապես հաշվի առնելով այն նրբերանգը, որ գնված զբոսանավն ի վիճակի է մրցունակ մնալ երկու Օլիմպիադայի ընթացքում: Այս օլիմպիական դասի զբոսանավերի մշակման մեջ ներգրավված ամենահայտնիները գտնվում են Մեծ Բրիտանիայում, Հունգարիայում, Հարավային Աֆրիկայում, իսկ Ֆինների ասոցիացիաները գոյություն ունեն աշխարհի 50 երկրներում:

Զբոսանավ իսկական «օլիմպիականների» համար

Այս դասի նավը կարող է հարմարվել գրեթե ցանկացած եղանակային պայմանների, և նույնիսկ 60 կգ քաշ ունեցող զբոսանավի դեպքում հեշտ է հաղթահարել վատ եղանակը: Բայց այնուամենայնիվ, որպեսզի սովորեք, թե ինչպես կատարելապես կառավարել ֆիննին, դուք պետք է զգաք ջրի վրա այս զբոսանավի վարքագծի բոլոր առանձնահատկությունները: Ուստի պատահական չէ, որ այս դասի զբոսանավերով նավարկող զբոսանավերը համարվում են ամենահզոր վարպետներից մեկը։

Իտալացի զբոսանավ Ջորջիո Պոգջիի խոսքով՝ Ֆինն այն զբոսանավ է, որի ղեկը պետք է կարողանա ամեն ինչ անել։ Այս դասի զբոսանավերով մրցումներին մասնակցելը լուրջ պահանջներ է պահանջում զբոսանավերի ֆիզիկական պատրաստվածության վերաբերյալ: Ֆիննիստ ղեկավարը պետք է լինի դիմացկուն, ուժեղ և ճկուն մարզիկ, վարժ տիրապետի առագաստանավային արվեստին:

Շատերը մշակում են վերապատրաստման ծրագրեր՝ շեշտը դնելով ֆին դասի զբոսանավերի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս անցնել փուլային ճանապարհ՝ Optimist-ից մինչև այս օլիմպիական դասի նավակներ: Ավելին, սա «օլիմպիական» մրցարշավային զբոսանավերի այն դասն է, որտեղ սկսնակները հանդիպում են իսկական առագաստանավային վետերանների, քանի որ այդ նավերով նավարկվող զբոսանավերի տարիքը տատանվում է 17-ից մինչև 60 տարեկան: Բացի այդ, Finn նավակները իդեալական են բարձրահասակ, ծանր քաշային մարզիկների համար:

Ֆինների դասի զբոսանավերի գիտակներից են մոլորակի ամենահայտնի զբոսանավերը: Ֆիննիստների աստղային անուններից են՝ Բեն Էյնսլին, Փոլ Էլվստրոմը, Վալենտին Մանկինը, Վիլի Կուվայդեն, և այս ցուցակը կարելի է շարունակել առագաստանավային շատ այլ լեգենդներով: Այսպիսով, Պոլ Էլվստրյոմը իր երեքից օլիմպիական ոսկիՉորսից նա Օլիմպիական խաղերում հաղթել է ֆին դասի զբոսանավով։ Բացի այդ, զբոսանավերի մեջ շատ տեխնիկական նորամուծություններ են եկել այս դասից: Ե՛վ ճկուն կայմը, և՛ թեքման տեխնիկան ծագել են ֆիններից:

Այս դասի զբոսանավերը զգալի ազդեցություն ունեցան առագաստանավային սպորտի զարգացման վրա և դարձան իսկական օլիմպիական լեգենդ։ Ֆիննի գոյության տարիների ընթացքում բազմիցս փորձեր են արվել փոխարինել այն ավելի ժամանակակից մոդելով։ Բայց այս դասի զբոսանավերը դեռ չեն զիջում իրենց առաջատար դիրքերը, քանի որ նրանք, ովքեր սովոր են մարզվել և հաղթանակներ տանել այս նավի առագաստի տակ, վստահորեն պաշտպանում են դրա առավելությունները՝ թույլ չտալով, որ «ֆինները» դուրս մղվեն ժամանակակից ասպարեզից։ ծովագնացություն.

Ֆինն - օլիմպիական դասմրցարշավային զբոսանավեր, մեկ նավ, որը նախագծվել է 1950 թվականին շվեդ սիրողական դիզայներ Ռիչարդ Սարբիի կողմից և 1952 թվականից օլիմպիական ռեգատաներում փոխարինել է հնացած օլիմպիական խաղերին:

Մինչև 1962 թվականը ֆինների կորպուսը կառուցված էր փայտից՝ շերտավոր կամ երեսպատված պատյանով: Այն բանից հետո, երբ Միջազգային առագաստանավային միությունը թույլ տվեց պլաստմասե «ֆիններ» կառուցել, մի քանի ընկերություններ անմիջապես սկսեցին դրանք արտադրել: ԽՍՀՄ-ում պլաստմասսայե «ֆիններ»-ը արտադրվում էր Տալլինի սպորտային նավաշինության փորձարարական նավաշինության կողմից: Մասնավորապես, Տալլինում կառուցվել են այս դասի նավակներ 1980 թվականի Օլիմպիական խաղերի բոլոր մասնակիցների համար։

Մրցարշավային զբոսանավերի ֆին օլիմպիական դասը եզակի է ոչ միայն իր տեխնիկական հնարավորություններով, այլև ավելի քան կեսդարյա պատմության համար։ Հաջողությամբ ավարտելով 13 վերաորակավորում Օլիմպիական խաղերի համար և վերապրելով բազմաթիվ տեխնիկական փոփոխություններ և ճշգրտումներ՝ նա շարունակում է մնալ ամենագրավիչներից մեկը միայնակ առագաստանավի սիրահարների համար: Լինելով բավականին դժվար կառավարելի՝ «Ֆին»-ը շատերի համար հոմանիշ է դժվարությունները հաղթահարելու և ձեր ուզածին հասնելու ունակության հետ:

1950 թվականի մայիսի 15-ին շվեդ դիզայներ Ռիչարդ Սարբիի զբոսանավը ընտրվեց Ֆիննական առագաստանավային ասոցիացիայի կողմից՝ մասնակցելու 1952 թվականի Օլիմպիական խաղերին։ Այս պահից սկսվեց լեգենդար ֆինների դասի պատմությունը։ Հելսինկիում հաջող դեբյուտից հետո նա կրկին ընտրվեց հաջորդ Օլիմպիական խաղերի համար։ 1956 թվականին այս զբոսանավերի միջև անցկացվեց աշխարհի առաջնությունը, և միևնույն ժամանակ ստեղծվեց Ֆինների դասի միջազգային ասոցիացիան (IFA):

Այսօր ֆինների դասը քիչ նմանություն ունի Սարբիի ժամանակ, ով ստեղծել է իր նախատիպը: Զբոսանավերի ժամանակակից տարբերակի արտադրության համար օգտագործվում են բոլորովին այլ նյութեր, թեև նավակները գրեթե արտաքին փոփոխություններ չունեն։ Բայց դժվար կլիներ պատկերացնել կես դար առաջ առաջադեմ ապակեպլաստե, ածխածնային կայմ և կևլար առագաստներից պատրաստված կորպուս, այն ժամանակ օգտագործվող փայտի և բամբակի փոխարեն: 1969 թվականին փայտյա կայմերը փոխարինվել են ալյումինով, սակայն դրանք այժմ համարվում են հնացած։

Քանի որ Finn-ը մնաց մոնոտիպային դաս, կորպուսի, առագաստների և սպարի չափերը պետք է խստորեն համապատասխանեն ընդունված շինարարական կանոններին: Զբոսանավն ունի միայն մեկ առագաստ, որը տեղադրված է հենց կայմի վրա։ Այն կարող է լինել կոշտ - թևի տեսքով:

Ֆիննը շատ զգայուն է կայմի թյունինգի և ճկունության, առագաստի կտրվածքի և հենց հեծյալի քաշի նկատմամբ: Հաշվի առնելով քամու որոշակի ուղղությունը և ուժը, անփորձ ղեկավարը կարող է դժվարություններ ունենալ ղեկին կառավարելու համար, ինչը այս զբոսանավով նավարկելը դարձնում է դժվար, բայց զվարճալի փորձ:

Finn դասը ներկայումս ամենատարածվածներից մեկն է աշխարհում: Շատ զբոսաշրջիկներ դա նախընտրում են իրենց ուժերը ստուգելու և օլիմպիական մրցումների իրական ոգին զգալու հիանալի հնարավորության պատճառով:

Finn-ի անձնակազմը բաղկացած է մեկ անձից։

Նավակի առավելագույն երկարությունը 4,50 մ է։

Երկարությունը ըստ ուղղահայաց գծի՝ 4,05 մ։

Ամենամեծ լայնությունը 1,51 մ է։

Առագաստի մակերեսը՝ 12քմ.

Կողքի բարձրությունը՝ 0,45 մ։

Հալլ/կենտրոնական նախագիծ՝ 0,15/0,84 մ.

Կենտրոնական տախտակի և ղեկի կորպուսի նվազագույն քաշը 105 կգ է:

Հավանաբար մեկ անգամ չէ, որ լսել եք այս կամ այն ​​զբոսանավերի՝ ֆինն դասի զբոսանավ գնելու մտադրության մասին։ Այնուամենայնիվ, դուք որևէ բան գիտե՞ք նման առագաստանավերի մասին: Եթե ​​ոչ, ապա ուղղակի պետք է զբոսանավերի կրթական ծրագիր իրականացնել։

Պատկերացրեք, որ ձեր դիմաց մեկ սպորտային նավ է միայն մեկ կայմ և մեկ առագաստով (Cat rig): Ներկայացրե՞լ է: Այսպիսով, դուք պատկերացում ունեք զբոսանավի մասին, հիմա եկեք մի քանի խոսք ասենք դասի պատմության մասին:

Ամառվանից երեք տարի առաջ Օլիմպիական խաղեր 1952 թվականին Հելսինկիում հայտնվեց այսպես կոչված «Ֆիններ» դասը, որը հատուկ նախագծված էր միայնակ զբոսանավերի մրցումների համար։ Գրեթե յոթ տասնամյակ անց «Ֆիննը» դեռևս ներկա է հեղինակավոր օլիմպիական ծրագրում՝ վերապրելով 16 ընտրություն չորս տարվա հիմնական մրցումների համար և մնալով միակ ծանր քաշային կարգը ջրային տարերքի տղամարդ նվաճողների համար:

Այս դասի յուրահատկությունը կայանում է նրա արտատեխնիկական հնարավորությունների մեջ, որոնք ժամանակ առ ժամանակ ենթարկվում են հեղափոխական փոփոխությունների. երկար պատմությունլի ելեւէջներով ու անիծված տասնյակօլիմպիական խաղերի վերաորակավորում. Եվ նույնիսկ ավելի քան կես դար անց «Ֆինը» շարունակում է գրավել միայնակ զբոսանավերին, ովքեր պատրաստ են առագաստի տակ գտնվող ցանկացած դժվարության, և ամեն անգամ այս դասի նավով նավարկելու բարդությունը պահանջում է գերմարդկային ուժի դրսևորում և հաղթելու հսկա կամք: .

Ֆինի վրա մրցող մարզիկը սուպեր կարգի տեր մարդ է ֆիզիկական պատրաստվածություն, զինված եզակի գիտելիքներով և տիրապետելով բարձր մակարդակշարժունակություն, հեշտությամբ նավարկելով բազմաթիվ պարամետրերի տարբեր ընտրանքներ: Այդ իսկ պատճառով «Ֆինն» իրավամբ համարվում է ղեկավարի հմտությունները կատարելագործելու իսկական դպրոց։ Յուրաքանչյուր ոք, ով չի փորձել իր ուժերը «Ֆին»-ում, դեռ հեռու է նավի վերահսկման ասպարեզ դառնալուց:

Այս դասը գերզգայուն է այնպիսի բնութագրերի նկատմամբ, ինչպիսիք են կայմի ճկունությունը և թյունինգը, առագաստների կտրումը: Կարեւոր է նաեւ զբոսանավի քաշը, ինչպես նաեւ նրա արձագանքման արագությունը։ Ուժեղ քամիները հեշտությամբ կարող են անհանգստացնել անփորձ հեծյալին: Որքան հուզիչ է զբոսանավը կառավարելը և այնքան քաղցր է հաղթանակը:

Կարդացեք նաև. [:ru]Ուղղաթիռ զբոսանավի համար. Լավագույն տարբերակները[:hy]Ուղղաթիռ զբոսանավի համար։ Լավագույն տարբերակները[:fr]Ուղղաթիռ զբոսանավի համար։ Լավագույն տարբերակները[:ua]Ուղղաթիռ զբոսանավի համար։ Գեղեցիկ տարբերակներ[:]

Ցանկանու՞մ եք զգալ օլիմպիական, փորձարկել ձեր նյարդերն ու մկանները և ստուգել ձեր առաջնորդական հմտությունները: Ապա դուք պետք է փորձեք ձեր ուժերը մոլորակի ամենատարածված առագաստանավում, որը առագաստանավի աշխարհում հայտնի է որպես Finn զբոսանավ, որը ձեզ կօգնեն գնել ScanMarine TM (Cofrance SARL) մասնագետները։

Կարդացեք նաև.

• [:ru]Ֆինն դասի[:ua]Յուրահատուկ զբոսանավ…
• [:ru]Երկար ճանապարհ դեպի ճանաչում. Դաս…
• 
• 
• 
• Ռեգատաների ակունքներում - Հետաքրքիր փաստերՕ…