Ո՞ր թիմում էր Կիմի Ռայկոնենը: Կիմի Ռայկոնեն. Կենսագրություն. Լուսանկարներ. Անսպասելի հաջողություններ և ձեռքբերումներ

Կիմի-Մատիաս Ռայկոնեն - (Կիմի Ռայկոնեն) - Ֆորմուլա 1-ի ֆին ավտոարշավորդ, աշխարհի չեմպիոն 2007 թ.

Քիմին ծնվել է 1979 թվականին Ֆինլանդիայի Էսպու քաղաքում։ 10 տարեկանում նա հասավ իր առաջին հաջողություններին քարտինգում, իսկ 15 ​​տարեկանում առաջին անգամ մրցեց Ֆինլանդիայի սահմաններից դուրս՝ Մոնակոյում։ 1998 թվականին Նորվեգիայում կայացած սկանդինավյան կարտինգի առաջնությունում գրավել է առաջին տեղը։ 1999 թվականին նա զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Ֆորմուլայի Սուպեր Ա Եվրոպայի առաջնությունում և մասնակցեց Ֆորմուլա Ֆորդի Եվրոպայի գավաթին։ 20 տարեկանում նա դարձավ բրիտանական Formula Renault ձմեռային շարքի չեմպիոն՝ հաղթելով սեզոնի առաջին չորս մրցարշավներում։ 2000 թվականին Ռայկոնենը հաղթել է Մեծ Բրիտանիայի առաջնության 10 տուրից 7-ում՝ Formula Renault դասում։

Այս հաջողությունները գրավեցին Պիտեր Զաուբերի ուշադրությունը, ով հրավիրեց Կիմի Ռայկոնենին՝ փորձարկելու իր թիմը Մուգելոյում։ Խերեսում և Բարսելոնայում երկրորդ և երրորդ թեստային սեսիաներից հետո Զաուբերը պայմանագիր կնքեց ֆինների հետ 2001թ.-ի սեզոնի համար ժամանակին Կիմի Ռայկոնենն ունեցել է ընդամենը 23 Գրան Պրի նմանատիպ մեքենաներով: Չնայած դրան, նա ստացավ սուպեր արտոնագիր և Ֆորմուլա 1-ում իր դեբյուտը նշեց 2001 թվականի Ավստրալիայի Գրան Պրիում։

Կիմի Ռայկոնենը բավականին հաջող անցկացրեց առաջին մրցաշրջանը՝ չորս անգամ ավարտելով միավորները։ Ֆիննայի և նրա թիմակից Նիկ Հայդֆելդի ջանքերով Զաուբերը զբաղեցրեց չորրորդ տեղը կոնստրուկտորների առաջնությունում, ինչը մինչ օրս նրանց լավագույն ձեռքբերումն է։

2002 թվականին Կիմի Ռայկոնենը McLaren թիմում փոխարինեց Միկա Հակկինենին, ով հեռացել էր Ֆորմուլա 1-ից: Արդեն 2003 թվականին նա առաջին անգամ հայտարարեց իրեն որպես չեմպիոնական տիտղոսի լուրջ հավակնորդ: Մինչև մրցաշրջանի կեսը Ռայկոնենը առաջատարն էր առաջնությունում, և միայն շարժիչի պայթյունը հանգեցրեց առաջատարի կորստի։ Մինչեւ մրցաշրջանի ավարտ Կիմին չեմպիոն դառնալու հնարավորություն ուներ, սակայն ի վերջո նա ընդամենը երկու միավոր կորցրեց Միխայել Շումախերին ու դարձավ փոխչեմպիոն։

2004 թվականն այնքան էլ հաջող չէր. Նոր, հեղափոխական McLaren MP4-19 մոդելը պարզվեց, որ չափազանց անվստահելի է և ոչ շատ արագ։ Միայն սեզոնի կեսերին՝ Ֆրանսիայի Գրան Պրիում, դեբյուտային MP4-19B մոդիֆիկացիան հայտնվեց, և Ռայկոնենի արդյունքները սկսեցին բարելավվել: Նա զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Սիլվերսթոունում և հաղթեց Բելգիայում, ինչը նրան բարձրացրեց յոթերորդն առաջնությունում։

Մեկ տարի անց Կիմին կրկին պայքարեց չեմպիոնական տիտղոսի համար, սակայն մեծ թվով թոշակի անցնելը թույլ չտվեց նրան պահել Ֆերնանդո Ալոնսոյին, և ֆիննացին կրկին ստացավ փոխչեմպիոնությունը։ 2006 թվականը Կիմի Ռայկոնենի համար վերջինն էր բրիտանական թիմի կազմում։ 2002 թվականից ի վեր առաջին անգամ նա ոչ մի հաղթանակ չի տարել, չնայած ողջ մրցաշրջանի ընթացքում կայուն արդյունքներ է ցույց տվել։

2007 թվականին Կիմի Ռայկոնենը տեղափոխվեց Ferrari և հաղթեց իտալական թիմի հետ իր առաջին մրցարշավում։ Մրցաշրջանի ավարտից երկու մրցավազք առաջ ֆիննացին զբաղեցրել է առաջնության երրորդ հորիզոնականը՝ 17 միավորով զիջելով առաջնության առաջատարին (հաղթանակի համար շնորհվել է 10 միավոր)։ Այնուամենայնիվ, ֆիննացին երկու հաղթանակ տարավ վերջին երկու մրցավազքում, մինչդեռ նրա մրցակիցներ Ֆերնանդո Ալոնսոն և Լյուիս Հեմիլթոնը խնդիրներ ունեցան և չկարողացան շատ միավորներ վաստակել։ Այսպիսով, Կիմի Ռայկոնենը մեկ միավորի առավելությամբ նվաճեց չեմպիոնական տիտղոսը։

2008-ին էստաֆետը փոխանցվեց իր գործընկեր Ֆելիպե Մասային. բրազիլացին մինչև վերջին մրցավազքը պայքարեց տիտղոսի համար, բայց բախտը չժպտաց, և նա մնաց միայն փոխչեմպիոնի տիտղոսով, իսկ Կիմի Ռայկոնենը գրավեց երրորդ տեղը: առաջնությունում։ Հաջորդ մրցաշրջանում Ferrari մեքենայի մրցարշավի տեմպը ֆիննացուն թույլ չտվեց հետևողականորեն մրցել բարձր տեղերի համար, և Կիմին կարողացավ միայն մեկ հաղթանակ տանել սեզոնում՝ Բելգիայի Գրան Պրիում:

2009 թվականի սեզոնի ավարտին Ֆերարին հայտարարեց, որ Կիմին կլքի թիմը, չնայած այն հանգամանքին, որ նա պայմանագիր ուներ հաջորդ մրցաշրջանի համար։ Նրա տեղը զբաղեցրեց Ֆերնանդո Ալոնսոն։ Սպասվում էր, որ նա կվերադառնա McLaren, սակայն նրա բանակցությունները բրիտանական թիմի հետ փակուղի են մտել: Հետո խոսակցություններ եղան նրա՝ «Մերսեդես» հնարավոր տեղափոխության մասին, սակայն թիմը հրավիրեց Միխայել Շումախերին ու Նիկո Ռոսբերգին։ Ֆորմուլա 1-ից իր հեռանալու մասին հայտարարությունից անմիջապես առաջ Toyota-ի թիմը ակտիվորեն հետաքրքրություն էր ցուցաբերում ֆին օդաչուի նկատմամբ, սակայն նա հրաժարվեց, քանի որ ցանկանում էր մրցել հաղթանակների համար պայքարելու ունակ թիմում, և նրան նույնպես չէր գոհացնում առաջարկած հոնորարը։ ճապոնացիները. Այլ տարբերակների բացակայության պատճառով Կիմի Ռայկոնենը հեռացավ Ֆորմուլա 1-ից։

2009-2010 թվականներին Կիմի Ռայկոնենը մասնակցել է ռալիի աշխարհի առաջնությանը։ Circus Maximus-ից հեռանալուց հետո ֆիննացին պայմանագիր ստորագրեց Citroen Junior Team-ի հետ՝ 2010 թվականի մրցաշրջանում WRS-ում հանդես գալու համար: Նա ցույց տվեց լավ արդյունքներ և տարավ իր առաջին հաղթանակը ռալլիում, իսկ 2011 թվականին նա շարունակեց մրցել որպես իր թիմի կազմում: ICE 1 Racing. Նա առաջին մրցավազքում զբաղեցրեց ութերորդը, ապա բաց թողեց Մեքսիկայի ռաունդը, մինչև Պորտուգալիայում զբաղեցրեց յոթերորդ տեղը:

2012 թվականին Կիմի Ռայկոնենը վերադարձավ Ֆորմուլա 1 Լոտուս թիմի կազմում։ 2012 թվականի Աբու Դաբիի Գրան պրիում նա տարավ իր առաջին հաղթանակը վերադառնալուց հետո, իսկ 2013 թվականի սեզոնում նա կարողացավ գերազանցել ռեկորդը անընդմեջ ավարտական ​​ավարտի համար։ Նրա շարանը ընդհատվեց Բելգիայում և միավորների գոտում կազմեց 27 անընդմեջ ավարտ:

Կիմի Ռայկոնենը Ֆորմուլա 1-ի ֆիննական մրցարշավորդ է, ով բազմիցս ապացուցել է, որ իսկական մարզիկ է: Բազմիցս խոչընդոտներ են առաջացել Քիմիի ճանապարհին, սակայն մարզիկը միշտ ելք է գտնում ստեղծված իրավիճակից։ Սպորտի աշխարհում Ռայկոնենը հայտնի դարձավ որպես ամենահանգիստ օդաչու։ Ո՞վ գիտի, գուցե հենց ներքին հանգստությունն ու տոկունությունն են օգնում Կիմի Ռայկոնենին հաղթահարել ցանկացած դժվարություն բաղձալի եզրագծի ճանապարհին:

Մանկություն և երիտասարդություն

Մարզիկի ամբողջական անունն է Կիմի Մաթիաս Ռայկոնեն։ Ապագա մրցարշավորդը ծնվել է 1979 թվականի հոկտեմբերի 17-ին Հելսինկիից ոչ հեռու գտնվող Էսպու քաղաքում։ Ռայկոնենների ընտանիքը հարուստ չէր. Քիմիի և Ռամիի (Քիմիի ավագ եղբայրը) ծնողները մշտապես զբաղված էին աշխատանքով, որպեսզի ապահովեին իրենց որդիներին:

Արագության նկատմամբ Քիմիի հետաքրքրությունն արթնացավ վաղ տարիքից. տղային գրավում էին հեծանիվներն ու մոտոցիկլետները։ Սակայն Ռայկոնենի ուշադրությունը հետագայում կշրջվեր մեքենաների վրա։

Նրա ծնողները նույնիսկ Քիմիին նվիրել են սեփական քարտը, որով երիտասարդը, սաղավարտով, շրջում էր՝ իրեն իսկական մրցարշավային մեքենայի օդաչու պատկերացնելով։

16 տարեկանում Քիմին աշխատանքի է անցնում որպես մեխանիկ՝ փորձելով ավելի լավ ճանաչել մեքենաների աշխարհը։ Բայց շուտով երիտասարդը հասկացավ, որ այս մասնագիտությունը գնալով հեռացնում է իրեն իր սիրելի ցեղերից։ Ծնողների աջակցությամբ Կիմի Ռայկոնենը թողնում է աշխատանքը արհեստանոցում և կենտրոնանում իր մարզական կարիերայի վրա։

Մրցավազք

Արդեն 1998-ին Կիմի Ռայկոնենի խոզուկը համալրվեց նրա առաջին լուրջ հաղթանակով. Կիմին պարզվեց, որ լավագույնն էր Նորվեգիայի մրցավազքում: Մեկ տարի անց երիտասարդը դարձավ Եվրոպայի առաջնության արծաթե մեդալակիր։ 2000 թվականը Ռայկոնենին ոսկի բերեց բրիտանական Formula Renault-ում:

Նրա մարզական կենսագրության նման վառ և հաջող մեկնարկը չէր կարող աննկատ մնալ. շատ ընկերություններ ցանկություն հայտնեցին պայմանագիր կնքել խոստումնալից մրցարշավորդի հետ: Այն ժամանակ Կիմին սուպեր լիցենզիա չուներ (Ֆորմուլա 1-ում մրցելու իրավունք տվող փաստաթուղթ), բայց նույնիսկ դա չխանգարեց Sauber ընկերությանը։ Արդյունքում Ռայկոնենը ժամանակավոր արտոնագիր ստացավ և լավ դրսևորեց իտալական Մուգելո քաղաքում փորձարկումների ժամանակ։

Վերլուծաբանները, լրագրողներն ու մրցարշավի երկրպագուները սկսեցին խոսել տաղանդավոր մրցարշավորդի մասին։ Փորձագետները միաձայն նշել են Կիմի Ռայկոնենի հաղթական որակը՝ նոր ուղու առանձնահատկությունները ակնթարթորեն հիշելու ունակությունը: Այս որակն օգնեց մարզիկին զբաղեցնել վեցերորդ տեղը Ավստրալիայի Գրան պրիում 2002 թվականին:

Հաջորդ տարի այս ուղին վարորդին տվեց երրորդ տեղը։ Հատկանշական է, որ 2003 թվականի մրցավազքը մինչ օրս համարվում է նրա կարիերայի լավագույններից մեկը։ Թվում էր, թե բնությունն ինքը դեմ է այս հաղթանակին. անձրևը, ցեխը և վատ տեսանելիությունը չէին հեշտացնում հեծյալների գործը։ Սակայն Կիմի Ռայկոնենը ռիսկային որոշում է կայացրել՝ մարզիկը չի փոխել անվադողերը՝ թողնելով չոր վազքի համար նախատեսված մեքենայի անիվներին։ Քիմին վթարի ենթարկվեց, բայց ռիսկն արդյունք տվեց՝ վարորդը սկսեց ժամանակին հասնել մնացած մասնակիցներին։ Իրավիճակը փչացրեց արագությունը գերազանցելու համար տուգանքը, բայց բաղձալի «արծաթը» այնուամենայնիվ բաժին հասավ Ռայկոնենին։

Այս մրցարշավների երկրորդ փուլը կայացել է Մալայզիայում։ Մրցավազքն ավարտվեց Քիմիի անվերապահ հաղթանակով՝ առաջինը մարզիկի կարիերայում։ Թվում էր, թե բաղձալի առաջնությունը մոտ է, բայց, ցավոք, Կիմի Ռայկոնենը բավարար փորձ չուներ։ «Ոսկին» բաժին հասավ նույնքան տաղանդավոր մրցարշավորդին: 2004 թվականի մրցաշրջանը Ռայկոնենին նոր հաղթանակներ չբերեց, սակայն մարզիկին շնորհեց Լորենցո Բանդինիի պատվավոր մրցանակ։

2007 թվականին Կիմի Ռայկոնենը պայմանագիր է կնքել Ferrari-ի հետ, որը լուրջ պատասխանատվություն է դրել մարզիկի վրա։ Բանն այն է, որ սրանից քիչ առաջ Միխայել Շումախերը հայտարարեց մարզական կարիերայից ընդմիջման մասին։ Ռայկոնենը ստիպված է եղել փոխարինել լեգենդար վարորդին. Իսկ Քիմին դեմքը չկորցրեց՝ մի քանի հաղթանակ տանելով։

2008 և 2009 թվականների մրցաշրջանները Կիմի Ռայկոնենի համար ավելի քիչ հաջող էին։ Խոսակցություններ կային, որ վարորդը հոգնած է և պատրաստվում է լքել սպորտը։ Արդյունքը դարձավ Ferrari-ի հետ պայմանագրի խզումը, որը ցնցեց Քիմի երկրպագուներին։ Բայց, ինչպես պարզվեց, մարզիկը չի էլ մտածել հանձնվելու մասին։ 2011 թվականին Ռայկոնենը հայտարարեց, որ ստեղծել է իր սեփական թիմը՝ ICE 1 Racing-ը։ Ավելի ուշ Lotus-ը պայմանագիր կնքեց Ռայկոնենի հետ։

Իսկ երկու տարի անց ճակատագիրը կրկին անսպասելի անակնկալ մատուցեց Կիմի Ռայկոնենին։ Ferrari-ի ներկայացուցիչներն առաջարկել են վարորդին վերսկսել համագործակցությունը։ Այսպիսով, 2013 թվականին Կիմին վերադարձավ Ferrari թիմ։ Այս պայմանագիրը երկարաձգվել է 2015 և 2016 թվականներին։

Անձնական կյանք

Շիկահեր գեղեցկուհու (Քիմի հասակը 175 սմ է, քաշը՝ 65 կգ) առաջին կինը Ֆինլանդիայից հմայիչ մոդել Ջենի Դալմանը էր։ Զույգը ապրում էր Հելսինկիի մոտ գտնվող Կասկիսարի կղզում գտնվող շքեղ տանը։ Այս ամուսնությունը տևեց 9 տարի, բայց, ցավոք, 2013 թվականին զույգը բաժանվեց։

Երեք տարի անց Կիմի Ռայկոնենը հայտարարեց նոր ամուսնության մասին։ Այս անգամ մրցարշավորդի ընտրյալը Մինտու Վիրտանեն անունով մի աղջիկ էր։ Երկրորդ կինը Կիմի Ռայկոնենին երկու երեխա է պարգեւել՝ որդի Ռոբինին եւ դուստր Ռիհաննա Անջելիա Միլանային։ Instagram-ի նրա երկրպագուների էջում պարբերաբար հայտնվում են Քիմի ընտանիքի հետ հուզիչ նկարները։

Հայտնի է, որ իր ազատ ժամանակ Քիմին դեմ չէ հոկեյ և սնոուբորդ խաղալ։ Հեծանվորդը սիրում է նաև լեռնային հեծանիվներ: Տարօրինակ է, բայց սպորտային հետաքրքրությունները չեն խանգարում Քիմին վարել ոչ ամբողջովին առողջ ապրելակերպ. լրագրողները մեկ անգամ չէ, որ հրապարակել են հարբած Ռայկոնենի լուսանկարները, բացի այդ, Քիմին ծխում է:

Անառողջ հակումները մի քանի անգամ դարձել են աղմկահարույց սկանդալների պատճառ։ Օրինակ՝ 2014 թվականին Քիմին մեղադրել են երեխային ու կնոջը հրելու մեջ, ովքեր մարզիկից ինքնագիր են խնդրել։ Խոսվում էր, որ Քիմին այդ պահին հարբած է եղել։ Հետաքրքիր է նաև Կիմի Ռայկոնենի հայտնի դաջվածքը թեւին։ Սակայն մարզիկը նախընտրում է չբացահայտել այս դաջվածքի իմաստը։

Կիմի Ռայկոնենը հիմա

Այժմ Կիմի Ռայկոնենը շարունակում է մարզական կարիերա կառուցել։ 2017 թվականին բախտը ժպտաց մրցարշավորդին։ Նոր Ferrari մեքենան լավ հանդես եկավ։ Մարզիկի գործընկերը գերմանացի էր, նաև «Top Gear» կուլտային ծրագրի կրկնվող հերոսը: Ավստրալիայում անցկացվող Գրան Պրիի առաջին սեզոնը մարզիկի համար հեշտ չի տրվել. Քիմին զբաղեցրել է չորրորդ տեղը։

Ավելի ուշ Չինաստանում կայացած մրցավազքում Կիմին ցույց տվեց հինգերորդ արդյունքը։ Սոչիի մրցավազքը Ռայկոնենի համար ավարտվեց երկրորդ տեղում: Իտալական եզրափակիչ մրցարշավները, երկար պայքարից հետո, մարզիկին տվեցին նաև երկրորդ տեղը։ Սակայն, իր իսկ խոստովանությամբ, Քիմին պատրաստվում է մեկ անգամ չէ, որ պայքարել առաջին տեղի համար։ Մեջբերում մարզիկի հարցազրույցից.

«Ես երբեք չեմ սկսել մրցավազք հինգերորդ կամ վեցերորդ տեղի համար, միշտ երազել եմ հաղթելու մասին»:

Ձեռքբերումներ

• 2000թ.՝ բրիտանական Formula Renault-ի չեմպիոն
• 2004թ.՝ Լորենցո Բանդինի մրցանակ
• 2007թ.՝ Ֆորմուլա 1-ի չեմպիոն
• 2007-2008 - DHL ամենաարագ շրջանի մրցանակ

Կիմի Ռայկոնենը ծնվել է մրցարշավորդ և փոքր տարիքից, մանկական կարտի վրա նստած, ցույց է տվել ուժեղ կիրք դեպի մրցավազք և արագություն։ Կարևոր չէ՝ դա Ֆորմուլա 1-ի մեքենա է, իր սեփական սպորտային մեքենան, մոտոցիկլետը, ձնագնացը, թե նույնիսկ մի զույգ դահուկ. Քիմին միշտ մեկ նպատակ է ունեցել՝ ստանալ առավելագույնը:

Վարորդի վերելքը Ֆորմուլա 1-ի գագաթին սկսվեց 2000 թվականին, երբ նա գերիշխեց Ֆորմուլա Ռենոյի սեզոնում և ապահովեց իր ապագա Ֆորմուլա 1 կարիերան: Sauber-ի առաջին գրան պրիից Ռայկոնենը սկսեց միավորներ հավաքել՝ ավարտելով մրցաշրջանը 10-րդ տեղում, երկու անգամ զբաղեցնելով 4-րդ հորիզոնականը, այդ ժամանակ սա թիմի համար ամենաբարձր ձեռքբերումն էր իր ողջ պատմության ընթացքում։ Ֆինն ավտոարշավորդը հիացրել է McLaren թիմի ներկայացուցիչներին և ստացել հինգ տարվա պայմանագիր։ McLaren-ում Կիմին երկու անգամ դառնում է փոխչեմպիոն՝ մեկ անգամ ավարտելով մրցաշրջանը համապատասխանաբար 5-րդ, 6-րդ, 7-րդ տեղերում։

Այս տարի Կիմի Ռայկոնենը տեղափոխվում է Ferrari. Սեզոնի վերջին փուլում նա մասնակցում է տիտղոսի համար էպիկական պայքարի՝ մրցելով McLaren-ի օդաչուների հետ. և. Մինչ այդ մրցավազքի մեկնարկը, չեմպիոնությունը նվաճելու համար Քիմիին անհրաժեշտ էր հաղթել Ալոնսոնով, որը զբաղեցրեց ոչ ավելի, քան 3-րդ տեղը, իսկ Հեմիլթոնը 6-րդից ոչ բարձր այդ մրցավազքի վերջում, Ալոնսոն զբաղեցրեց 3-րդ տեղը, իսկ Հեմիլթոնը միայն 7-րդն էր, ինչը ապահովեց. Կիմին չեմպիոնական տիտղոսը նվաճեց ընդամենը 1 միավորի տարբերությամբ:

2008-ին նա առաջնությունն ավարտեց եզրափակիչ արձանագրության երրորդ գծով, 2009-ին՝ 6-ին և պատմական հաղթանակ տարավ Բելգիայի Գրան Պրիում՝ ցույց տալով, երբեմն, զարմանալի արդյունքներ շատ դանդաղ մեքենայում։

2010 թվականին Կիմին վճռականորեն որոշում կայացրեց լքել Formula-ն և տեղափոխվեց WRC՝ մասնակցելով Համաշխարհային ռալիի երկու սեզոններին. 9-ը մեկնարկում է 11-ից, որտեղ լավագույն արդյունքը 6-րդն էր։ 2011 թվականի նոյեմբերին հայտարարվեց, որ Կիմին վերադառնում է Ֆորմուլա 1՝ երկու տարվա պայմանագիր կնքելով Լոտուս թիմի հետ, իսկ 2012 թվականին նա առաջնությունն ավարտեց երրորդ տեղում՝ չնայած այն բանին, որ իր թիմակիցը ութերորդն էր։ 2013 թվականին Քիմին շարունակեց հանդես գալ Lotus-ում բարձր մակարդակով և մրցաշրջանի կեսերին պայմանագիր կնքեց Ferrari-ի հետ, նույն թվականին նա բաց թողեց վերջին երկու մրցարշավները մեջքի վիրահատության պատճառով։

2014-2016 թվականներին Ferrari-ն մրցաշրջանն ավարտել է համապատասխանաբար 12-րդ, 4-րդ և 6-րդ տեղերում։

2017-2018 թվականներին նա ավարտեց մրցաշրջանը համապատասխանաբար 4-րդ և 3-րդ տեղերում և հեռացավ Ferrari-ից՝ երկու տարվա պայմանագիր կնքելով Sauber թիմի հետ, որտեղ ֆինն իր կարիերան սկսել է F1-ում դեռ 2001 թվականին։

Կիմի Ռայկոնենի կարիերայի սկզբից նրա ֆիթնես մարզիչն է Մարկ Առնելը, ով նախկինում աշխատել է աշխարհի կրկնակի չեմպիոն Միկա Հակկինենի հետ։

Լրագրողները ֆիննացուն անվանում են «Սառցե մարդ», որը նշանակում է սառցե մարդ՝ նրա հանգստության և հանգստության համար։

Կիմի Ռայկոնենը ինը տարեկանից մասնակցել է կարտինգի տարբեր մրցումների, որտեղ նվաճել է մի քանի չեմպիոնական տիտղոս։ 1999–2000 թվականներին մասնակցել է Formula Renault-ի մրցումներին, որոնցում մասնակցել է 23 մրցավազքի (հաղթելով տասներեքում)։ Նման հաջող ելույթներից հետո Ռայկոնենը հրավիրվեց Ֆորմուլա 1-ի փորձարկումների Sauber թիմի հետ։ Նրանց արդյունքների հիման վրա Պետեր Զաուբերը պայմանագիր է կնքել ֆին օդաչուի հետ։ Այնուամենայնիվ, բաց անիվների շարքում նրա սահմանափակ փորձը թույլ չտվեց Ռայկոնենին ստանալ Ֆորմուլա 1-ին մասնակցելու թույլտվություն: Որոշ քննարկումից հետո, այնուամենայնիվ, նրան տրվեց պայմանական սուպեր լիցենզիա չորս փուլով փորձաշրջանով: 2001 թվականին իր դեբյուտային Ավստրալիայի Գրան Պրիում Ռայկոնենը զբաղեցրեց վեցերորդ տեղը։

2002-2006 թթ. McLaren

2002 թվականի մրցաշրջանում երիտասարդ ֆիննը տեղափոխվեց Ռոն Դենիսի թիմ՝ փոխարինելու իր հայրենակցին՝ Միկա Հակկինենին։ Արդեն McLaren-ի համար իր դեբյուտային մրցավազքի ժամանակ Քիմին ավարտեց երրորդ հորիզոնականը, իսկ Ֆրանսիայի Գրան Պրիում նա մեկ քայլ հեռու էր իր առաջին հաղթանակից: Բայց ընդհանուր առմամբ մրցաշրջանը լավ չստացվեց McLaren-ի տեխնիկական խնդիրների պատճառով: Բայց հաջորդ տարին հաղթական էր ֆիննացու համար՝ հաղթանակ սեզոնի երկրորդ փուլում, երկու երրորդ և յոթ երկրորդ տեղեր: Արդյունքը փոխչեմպիոնություն է և երջանիկ Քիմի բազմաթիվ լուսանկարներ։ Նրա հետագա կարիերան McLaren-ում շարունակեց երթևեկելի լինել. անվերջ տեխնիկական խնդիրներ 2004-ին, երկրորդ փոխչեմպիոնություն 2005-ին և լիակատար ձախողում 2006-ի սեզոնում: Աստիճանաբար ֆին օդաչուն դառնում է ավելի քիչ խոսող և ավելի ու ավելի լուրջ:

2007 թ Չեմպիոնական տիտղոս

2006 թվականի վերջում Միխայել Շումախերը հայտարարեց, որ հեռանում է Ֆորմուլա 1-ից։ Ֆերարին երկու անգամ չմտածեց և նրա փոխարեն վերցրեց Կիմի Ռայկոնենին։ Դրա համար ֆինն ավտոարշավորդն ամբողջությամբ շնորհակալություն է հայտնել թիմին. նա բոլոր հարցազրույցներում ասել է, որ շատ ուրախ է Scuderia տեղափոխվելու համար և ցանկանում է, որ Ferrari-ն լինի իր վերջին թիմը կարիերայում: Եվ հետո նա շարունակեց հաղթել Ավստրալիայի Գրան Պրիում և ամբողջ մրցաշրջանում: Այս պահին սա Կիմի Ռայկոնենի հավաքածուի միակ չեմպիոնական տիտղոսն է։

2008-2009 թթ. Ferrari

2008-ի սեզոնը բավականին լավ սկսվեց մեր այսօրվա հերոսի համար։ Ավստրալիայում չափազանց անհաջող մրցավազքից հետո Ռայկոնենը հաղթեց Մալայզիայում և Իսպանիայում փուլերում, Բահրեյնում դարձավ երկրորդը և վստահորեն գլխավորեց անհատական ​​վարկանիշը: Բայց հետո մեկը մյուսի հետևից սկսեցին ի հայտ գալ մեքենայի տեխնիկական խնդիրներ և օդաչուի սխալները։ Արդյունքում՝ երրորդ տեղ ընդհանուր հաշվարկում։ 2009 թվականի սեզոնի սկզբում Ֆերարիի ղեկավար Ստեֆանո Դոմինիկալին ասաց, որ ֆիննայի ապագան թիմում կախված է միայն իրենից: Բայց վարորդի անհաջողությունների շարանը շարունակվեց, և այդ տարի Կիմի Ռայկոնենը զբաղեցրեց 9-րդ տեղը անհատական ​​մրցումներում:

2010-2011 թթ. Ֆորմուլա 1-ից դուրս

2009 թվականի սեզոնի վերջում Կիմի Ռայկոնենը հայտարարեց Ֆորմուլա 1-ից իր կարիերան ավարտելու և WRC տեղափոխության մասին, որտեղ նա մրցում էր Citroën Junior Team-ի համար։ Իսկ 2011 թվականին ֆիննացին ստեղծեց իր սեփական Ice 1 Racing թիմերը WRC շարքում և մոտոկրոսում: Երկար ժամանակ անց առաջին անգամ փոխվել է նաև մեր հերոսի արտաքինը՝ սովորական կարճ սանրվածքի փոխարեն Կիմի Ռայկոնենի մազերը երկարացել են։

2012-2013 թթ. Լոտոս

Ֆինն ավտոարշավորդը որոշել է երկամյա ընդմիջումից հետո վերադառնալ Ֆորմուլա 1։ 2011 թվականի սեզոնի վերջում լուրեր էին պտտվում Կիմի Ռայկոնենի և Ուիլյամսի համագործակցության մասին։ Բայց վարորդը վերադարձի համար ընտրեց Lotus-ը: Ընդհանուր առմամբ, 2012-ի սեզոնը լավ անցավ ֆիննացու համար. լավագույն տասնյակում կայուն ավարտ (բացառությամբ չինական մրցավազքի), ոչ մի թոշակի սեզոնի ընթացքում, 7 պոդիում, հաղթանակ Աբու Դաբիում և երրորդ տեղ: անհատական ​​մրցում. Հաջորդ տարին անցավ նույն նոտայով։ Ճիշտ է, 2013 թվականի սեզոնի արդյունքներով Քիմին դարձավ միայն հինգերորդը։ Վիճակագրությունը փչացրել է երկու եզրափակիչ փուլը, որին վարորդը չի մասնակցել մեջքի խնդիրների պատճառով։ Իսկ 2013 թվականի սեպտեմբերին Ferrari-ի մամուլի ծառայությունը հայտնել էր, որ 2014 թվականի սեզոնում Ռայկոնենը կրկին իտալական մեքենա է վարելու։ Lotus-ում անցկացրած երկու սեզոնների ընթացքում Կիմի Ռայկոնենը երկրպագուների առջև ներկայացավ ինչպես երկար, այնպես էլ կարճ մազերով։

2014-2016 թթ. Ferrari

Վերադարձը Scuderia այնքան դյութիչ չէր, որքան յոթ տարի առաջվա դեբյուտը: Թիմը դժվարացավ անցնել նոր 1,6 լիտրանոց V6 տուրբո շարժիչներին, ուստի ոչ Ֆերնանդո Ալոնսոն, ոչ էլ Կիմի Ռայկոնենը չկարողացան ցույց տալ չեմպիոն թիմին վայել արդյունքներ։ Սակայն իրավիճակը զգալիորեն բարելավվեց 2015 թվականի մրցաշրջանում, երբ Սեբաստիան Ֆետելը դարձավ թիմի առաջատարը և ֆիննայի նոր գործընկերը: Կիմին երեք անգամ կարողացավ ամբիոնից դուրս գալ և առաջնությունն ավարտել 4-րդ տեղում։ Երկար մտորումներից հետո Ferrari-ի ղեկավարը երկարաձգել է պայմանագիրը վարորդի հետ 2016 թվականին, իսկ հետո՝ 2017 թվականին։ Ռայկոնենը կրկին հայտարարեց, որ իտալական թիմից հեռանալուց հետո կավարտի իր կարիերան Ֆորմուլա 1-ում: Իսկ ավտոարշավորդ Պաուլա Ռայկոնենը հարցազրույցներից մեկում խոստովանել է, որ այն բանից հետո, երբ որդին վերադարձավ Scuderia, նա սկսեց ավելի շատ ժպտալ:

Անձնական կյանք

Կիմի Ռայկոնենը ծանոթացել է ֆին մոդել Ջենի Դալմանի հետ (նկարը ձախից ներքևում) 2002 թվականին։ Նրանք ամուսնացել են 2004 թվականի հուլիսի 31-ին, իսկ նրանց ամուսնությունն ավարտվել է 2013 թվականին։ Նույն թվականին Հունգարիայի Գրան Պրիում լրագրողներն առաջին անգամ նկատեցին Ռայկոնենի նոր ընտրյալին՝ Մինտա Վիրտանենին, Ֆորմուլա 1-ի պանդոկում։ Աղջիկը հմտորեն համատեղում է մոդելավորումը, բորտուղեկցորդուհի աշխատանքը և սիրելիին աջակցելը՝ նա գրեթե ամեն փուլում հայտնվում է ավտոսպորտի թագուհու փոսերում։ Երկար ժամանակ զույգն ապրել է քաղաքացիական ամուսնության մեջ, սակայն օգոստոսի 7-ին Իտալիայում օրինականացրել են իրենց հարաբերությունները։ 2015 թվականի հունվարի 27-ին ծնվել է նրանց որդին՝ Ռոբինը, որը Քիմիի ճշգրիտ պատճենն է։ Minttu-ն պնդում է, որ տանը հայտնի օդաչուն բոլորովին այլ է՝ ավելի զգացմունքային և շփվող: Իսկ ուշադիր պապարացիները նկատել են, որ Minttu-ի հետ հանդիպումից հետո Ռայկոնենը դարձել է ավելի տանն ու հանգիստ։

Դաջվածքներ

Ֆին օդաչուն մարմնի պատկերների մեծ սիրահար է: Ռայկոնենի առաջին դաջվածքը փոքրիկ ժպտացող արևն էր, որը ֆինն աջ դաստակին արեց դեռ 2001 թվականին։ 2007 թվականին նա այն փոխեց մեծ աբստրակտ պատկերի։ Այն ժամանակ Ֆորմուլա 1-ի պանդոկում այդքան տեսանելի դաջվածքներով վարորդներ չկան: Հետևաբար, լրագրողները գրեթե անմիջապես հարցրեցին Ժան Տոդտին (որն այն ժամանակ ղեկավարում էր Ferrari-ն) օդաչուի արտաքին տեսքի վերաբերյալ իր կարծիքը։ Ֆրանսիացին զարմացրեց շատերին՝ հայտարարելով, որ կխզի պայմանագրերը այն հովանավորների հետ, ովքեր ինչ-որ բան կասեն Ռայկոնենի դաջվածքների դեմ։ «Սա օդաչուների անձնական խնդիրն է: Եթե ​​Քիմին ցանկանում է դաջվածք անել իր դեմքին, ի սեր Աստծո»,- ավելացրել է Թոդտը։ 2008 թվականին Քիմին երկրորդ դաջվածքն արեց ձախ ձեռքին։ Սա ֆիննայի մականունն էր՝ Սառցե մարդ:

Այս էջում կարող եք ծանոթանալ մեր ժամանակների ամենաարտասովոր և կամակոր օդաչուներից մեկի՝ ֆին Կիմի Ռայկոնենի կենսագրությանը։ Սա իրենն է կարճ կենսագրություն.

Ամբողջական անուն:Կիմի-Մատիաս Ռայկոնեն

Մականուն:Սառցե մարդ, Յեթի

Ծննդյան վայրը:Էսպու, Ֆինլանդիա

Բարձրությունը: 1,75 մ

Քաշը: 62 կգ

Ընտանեկան դրությունը:ամուսնացած չէ

Համարը Ֆորմուլա 1-ում. 7

Race Engineer:Դեյվիդ Գրինվուդ

Ֆորմուլա 1-ում աշխարհի առաջնության տիտղոսներ – 1 (2007)

F1 կարիերայի podiums: 79 (20.09.2015)

Կարիերայի միավորներ: 1131 (20.09.2015)

Մասնակից– 226 գրան պրի (09.20.2015)

Հարդարման ամենաբարձր դիրքը Ֆորմուլա 1-ում– 1 (20 անգամ) (09.20.2015)

Ամենաբարձր մեկնարկային դիրքը Ֆորմուլա 1-ում– 1 (16 անգամ) (09.20.2015)

Նախորդ հրամանները. Continental Racing Van Diemen (Formula Ford); Manor Motorsport (Formula Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formula 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (ռալիի համաշխարհային առաջնություն), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotus F1 (Formula 1).

Կիմի Ռայկոնենի համառոտ կենսագրությունը

Մականունը ստացել է «Յեթի», «Սառցե մարդ»՝ իր սառը և անսխալ բնույթի պատճառով։ Կիմի Ռայկոնենի տաղանդը բացահայտվել է դեռ վաղ տարիքում։ Նա իր դեբյուտը կարթինգում կատարել է տասը տարեկանում։ Հենց ներքևից բարձրանալով Ֆորմուլա 1-ի ամենաբարձր մակարդակը՝ նա անցավ՝ Formula Ford, Formula Super A և Formula Renault: Պատանիների առաջնությունների գագաթնակետը Ֆորմուլա Ռենոյի տասը մրցավազքներից յոթում հաղթանակն էր, Մեծ Բրիտանիայի առաջնությունը և, որպես արդյունք, չեմպիոնական տիտղոսը։

Նրա մարզավիճակը բավական էր, որպեսզի Sauber-ի թիմը 2000 թվականի սեպտեմբերին նրան հրավիրի որպես թեստ-վարորդ։ Իսկ 2001 թվականին նա արդեն դարձավ թիմի գլխավոր ավտոարշավորդը՝ իր գոտու տակ ունենալով ընդամենը 23 մրցարշավային փուլ։ Բայց դա ոչ մի կերպ չազդեց Ֆորմուլա 1-ում նրա դեբյուտի վրա Մելբուրնի շրջանի վրա, որտեղ Կիմին զբաղեցրեց վեցերորդը՝ դրանով իսկ վաստակելով իր առաջին միավորները: Իր դեբյուտային մրցաշրջանում վաստակելով ինը միավոր՝ նա բացեց իր ճանապարհը դեպի McLaren՝ զբաղեցնելով աշխարհի նախկին չեմպիոն և պարզապես հիանալի տղա Միկա Հակկինենի տեղը: Չնայած տեխնիկական խնդիրներին՝ նա առաջնությունն ավարտեց տասներորդ հորիզոնականում՝ վայելելով վեցերորդ տեղը Ավստրալիայի Գրան Պրիում։

Ռայկոնենի առաջին հաղթանակը գրանցվեց 2003 թվականին Մալայզիայի Գրան պրիում, որտեղ նա կարողացավ հաղթել Ռուբենս Բարիչելոյին պատկառելի 39 վայրկյանով, չնայած որակավորվել էր յոթերորդ մեկնարկային դիրքում։ Ամբողջ մրցաշրջանի ընթացքում տասը անգամ բարձրանալով ամբիոն՝ նա առաջնությունում զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ զիջելով ընդամենը երկու միավոր Միխայել Շումախերին, ով վեցերորդ անգամ դարձավ աշխարհի չեմպիոն։

2004 թվականը Ռայկոնենի համար լավ տարի չէր, նա կարողացավ վաստակել ընդամենը 45 միավոր՝ նախորդ մրցաշրջանի 91-ի դիմաց։ 2005 թվականը շատ հաջող ստացվեց, բայց դեռ ոչ այնքան, որքան կցանկանար Կիմի Ռայկոնենը։ Նա հաղթեց յոթ մրցավազքում և վաստակեց 112 միավոր՝ հավասարեցնելով Ալեն Պրոստի նվաճումը 1984 թվականին՝ առանց չեմպիոնական տիտղոսը նվաճելու սեզոնի ընթացքում ամենաշատ հաղթանակների համար։

McLaren-ում հինգ տարի աշխատելուց հետո Ռայկոնենը 2007 թվականին տեղափոխվեց Ferrari՝ փոխարինելով Միխայել Շումախերին կարմիր մեքենայի ղեկին։ Նրան բոլորովին չէր հուզում այն ​​փաստը, որ նա փոխարինում էր աշխարհի յոթակի չեմպիոնին, և այդ փաստն ապացուցելու համար նա ընդամենը մեկ միավորով նվաճեց աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը Լյուիս Հեմիլթոնի նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, վառելիքի սպառման հետաքննությունը նշանակում էր, որ Կիմին պետք է մի ամբողջ ամիս սպասեր բաղձալի չեմպիոնական տիտղոսը ստանալու համար:

Հաջորդ տարի նա չկարողացավ կրկնել իր դյութիչ դեբյուտը: Նա առաջնությունում գրավեց միայն երրորդ տեղը՝ զիջելով Լյուիս Հեմիլթոնին և նրա թիմակից Ֆելիպե Մասսային։ 2009 թվականին Forbes ամսագիրը նրան դասել է աշխարհի երկրորդ ամենաբարձր վարձատրվող օդաչուին՝ զիջելով միայն գոլֆիստ Թայգեր Վուդսին: Բայց դժբախտությունը շարունակում էր պատուհասել Ferrari-ին, նրանք պայքարում էին մեքենայի արագության հետ կապված խնդիրների հետ, և Ռայկոնենը առաջնությունում զբաղեցրեց միայն վեցերորդ տեղը՝ հաղթելով Բելգիայի Գրան Պրիում Սպա-ում:

2009 թվականի սեպտեմբերին Ferrari-ն հաստատեց պայմանագրի կնքումը: Դա նշանակում էր, որ Ռայկոնենը պետք է լքի Սկուդերիան՝ պայմանագրի ավարտից մեկ տարի առաջ։ Սա թույլ տվեց նրան շարունակել իր կարիերան որպես ռալիի վարորդ՝ վայելելով իրեն վճարված 25 միլիոն արտոնությունը և. Նրա սիրավեպը հանրահավաքի հետ երկար չտեւեց։ Եվ NASCAR-ի մրցարշավների շարքում որոշ զվարճանալուց հետո պարզ դարձավ, որ Կիմի Ռայկոնենը ցանկանում է վերադառնալ Ֆորմուլա 1:

Նա բանակցեց Լոտուսի և Ուիլյամսի հետ, բայց ի վերջո պայմանագիր կնքեց Էնսթոուն թիմի հետ և նրանց ճակատամարտ տարավ 2012 թվականին: Սպասելիքները տարբեր էին, բայց Կիմին պարզապես կատարեց իր աշխատանքը՝ մրցաշրջանի 20 մրցարշավներից 19-ում միավորներ վաստակելով: Մրցաշրջանի միջնամասում մի քանի անհաջողություններից հետո նրա առաջին հաղթանակը եկավ։ Դա Աբու Դաբիի Գրան պրին էր, որում նա չորրորդն էր: Ռայկոնենի հաղթանակի մոտիվացիայի հետ կապված բոլոր կասկածները վերացան, և նա սկսեց 2013 թվականը որպես Ֆորմուլա 1-ի սեզոնի ԹՈՓ վարորդներից մեկը:

Ռայկոնենը 2014 թվականը սկսեց Ավստրալիայի Գրան Պրիում հաղթանակով։ Ողջ մրցաշրջանի ընթացքում Կիմին լուրջ ճնշում է գործադրել առաջնության առաջատար Ռեդ Բուլի վրա։ Իսկ այն հայտարարությունից հետո, որ Մարկ Ուեբերը որոշել է ավարտել Ֆորմուլա 1-ը, սկսեցին լուրեր տարածվել, որ նա կարող է Ֆետելին միանալ 2014 թվականին։ Red Bull-ի բոլոր փորձերը՝ ստորագրելու Iceman-ը ձախողվեցին, և սեպտեմբերին մրցարշավային հանրությունը ապշեց այն լուրից, որ Կիմի Ռայկոնենը վերադառնում է Ferrari թիմ, որտեղ նա կհամագործակցի Ֆերնանդո Ալոնսոյի հետ: Քիմին չկարողացավ ավարտել 2013-ի սեզոնը «Լոտուս» մեքենայի ղեկի հետևում, և հետևաբար վիրահատությունը ստիպեցին նրան փոխարինել Հեյկի Կովալայնենով վերջին երկու մրցավազքում:

2014 թվականն ակնհայտորեն չէր կարող հաճոյանալ ոչ Քիմիին, ոչ էլ նրա երկրպագուներին, նա չկարողացավ ընդհանուր լեզու գտնել Ferrari մեքենայի հետ. Համեմատած դանդաղ մեքենայի և, այնուամենայնիվ, ավելի արագ թիմակից Ֆերնանդոյի ընդհանուր ֆոնի հետ՝ Կիմին ամբողջովին ձանձրալի տեսք ուներ: Սակայն Ալոնսոն որոշեց հեռանալ Ferrari-ից 2014 թվականի վերջին, և Սեբաստիան Ֆետելը դարձավ Iceman-ի նոր գործընկերը։ Նոր սեզոնը խոստանում էր մեքենայի արդյունավետության բարձրացում, իսկ Քիմին շարունակեց քրտնաջան աշխատել։

Ուժեղ և թույլ կողմեր.

Անկասկած, շնորհալի մրցարշավորդ է, և դա արտացոլվում է նրա հայտարարություններից մեկում. «Ես երբեք չեմ մտածում այն ​​մասին, ինչ անում եմ, ես պարզապես անում եմ դա և վերջ»: Այս արտահայտությունը նա ասաց 2001 թվականին Ավստրալիայում իր դեբյուտային մրցավազքից առաջ, որից կես ժամ առաջ հանգիստ քնած էր։ Ռայկոնենի փլեյբոյի համբավը և աշխատավարձը կարող են չափազանց մեծ բեռ լինել Ֆորմուլա 1-ի համար, որը գտնվում է ճգնաժամից դուրս գալու ճանապարհին:

Կարիերայի ամենաբարձր ձեռքբերումները.

Չեմպիոնական տիտղոսը 2007 թվականի դեբյուտային մրցաշրջանում Ferrari-ի համար, որը նա նվաճեց Բրազիլիայում կայացած եզրափակիչ մրցավազքում։ Ռայկոնենը երրորդն էր մրցաշարային աղյուսակում, սակայն դրամատիկ ավարտով նա կարողացավ առաջ անցնել թիմակից Ֆելիպե Մասայից՝ հաղթելով մրցավազքում: Չեմպիոնական չեմպիոնի նրա մրցակիցներ Ֆերնանդո Ալոնսոն և Լյուիս Հեմիլթոնը զբաղեցրին համապատասխանաբար երրորդ և յոթերորդ տեղերը՝ այդպիսով չկարողանալով հավաքել անհրաժեշտ քանակությամբ միավորներ Կիմի Ռայկոնենին հաղթելու համար։

Ամենացածր ցուցանիշը կարիերայում.

2008 թվականի օգոստոսին Հունգարիայում երրորդ տեղը զբաղեցնելուց հետո նա զբաղեցրեց երկրորդ հորիզոնականը առաջնության մրցաշարային աղյուսակում՝ առաջատար Լյուիս Հեմիլթոնից զիջելով ընդամենը հինգ միավորով։ Հաջորդ տուրում, որը տեղի ունեցավ «Սպա-Ֆրանկոշամ» մարզադաշտում, շարժիչի խնդիրների պատճառով նա ստիպված եղավ հեռանալ կարիերայից և չկարողացավ միավորներ վաստակել։ Հաջորդ երեք մրցարշավներում նա նույնպես չկարողացավ միավորներ վաստակել, ինչը գործնականում չեզոքացրեց չեմպիոնական տիտղոսը պաշտպանելու նրա փորձը։