ჰელმუტ მარკო კვიატსა და რედ ბულზე. ჰელმუტ მარკო: "საქმე სხვაგვარად შეიძლებოდა ყოფილიყო" Red Bull-ის მფრინავების ბედის არბიტრზე

სარბოლო მანქანის მძღოლი ჰელმუტ მარკო საკმაოდ ცნობილი იყო 70-იან წლებში... მან სამუდამოდ დაუკავშირა თავისი ცხოვრება მოტოსპორტს, ბიზნესში დარჩა პატივცემულ ასაკშიც კი.

ბიოგრაფია: მოკლე ინფორმაცია

ჰელმუტ მარკო დაიბადა ომის დროს - 1943 წელს, 27 აპრილს, ქ დაბაგრეისი. მარკოს მამა გავლენიანი ადამიანია, დაჟინებით მოითხოვდა უმაღლესი განათლების მიღებას და უკმაყოფილო იყო შვილის რბოლით გატაცებით.

1967 წელს ჰელმუტმა მიიღო სამართლის დოქტორის ხარისხი. მას ეს დღე მხოლოდ იმიტომ ახსოვდა, რომ ორი დღით ადრე ფორმულა V-ის რბოლაში ლანგბარნში მეორე ადგილი დაიკავა.

ცხოვრება ტრასაზე

მარკო რბოლებზე ბავშვობის მეგობარმა მიიყვანა - თავიდან ახალგაზრდები მოტოციკლეტებით იყვნენ დაკავებულნი, შემდეგ კი სამთო შეჯიბრებებზე გადავიდნენ.

იოჰანი ყველაფერში ეხმარებოდა ჰელმუტს. სპონსორებთან მოლაპარაკება, სწორ ადამიანებთან შეხვედრა და რბოლებისთვის მომზადება ფასდაუდებელი იყო მარკოსთვის.

1970 წელს რინდტმა მიიწვია მეგობარი გუნდის პილოტი გამხდარიყო, სადაც ის იყო თანამფლობელი. და ჰელმუტმა მაშინვე მოიპოვა მესამე ადგილი ლე მანის 24 საათის რბოლაში. ერთი წლის შემდეგ, ავსტრიელმა გააუმჯობესა თავისი შედეგი გამარჯვებით. ამავდროულად, მან დაამყარა რეკორდი გავლილი მაქსიმალური მანძილით, რომელიც მხოლოდ 40 წლის შემდეგ დაარღვია.

2 ლიტრიან კლასში სპორტულ ავტომობილებში რბოლაში მარკო წარმატებას მიაღწია. ჯერ მხედარი ადის პოდიუმის მესამე საფეხურზე დეიტონაში გამართულ შეჯიბრებებზე, შემდეგ ხდება მეორე ცნობილ ტარგა ფლორიოს რბოლაში. შემდეგ კვლავ მესამე ადგილი 1000 კმ ნიურბურგრინგზე და მეორე ადგილი ზელტვეგში იმავე სიგრძის ტრასაზე.

"Ფორმულა 1"

ჰელმუტ მარკოს დებიუტი შედგა "სამეფო რბოლებში" ნაქირავებ მანქანაზე "მაკლარენი", თუმცა ის ოფიციალურად თამაშობდა BRM გუნდში.

მხედარმა პირველ დაწყებამდე ერთი თვით ადრე გადაწყვიტა ვარჯიში, მანქანით მას იოჰან რინდტის მეგობარი - ბონი დაეხმარა. პირველ ვარჯიშზე მანქანა გაჩერდა. იგივე მოხდა მეორე დღესაც. ავსტრიის გრან პრიზე პირველი ოფიციალური სტარტისას მარკო გამოვიდა არც თუ ისე დარწმუნებული თავის შესაძლებლობებში.

მრავალი თვალსაზრისით, პირველ ფორმულაში მრბოლელის წარუმატებელ კარიერას ხელი შეუწყო გუნდის ხელმძღვანელობამ. იმ დროს BRM-ში მარკო უკვე მე-5 პილოტი იყო და გუნდში მხოლოდ სპონსორობის ინვესტიციების გამო წაიყვანეს. შესაბამისად, მან მიიღო ყველაზე ცუდი მანქანა, რამაც მას სრულად გახსნის საშუალება არ მისცა.

1971 წლის სეზონის ბოლო რბოლაში ჰელმუტი საბოლოოდ გადავიდა კარგ მანქანაზე. მაგრამ აქაც არ გაუმართლა - მექანიკოსებმა გამოთვლები შეცდნენ და ფინიშამდე ცოტა ხნით ადრე მარკოს ბენზინი გაუთავდა.

საფრანგეთის გრან პრიმდე ცოტა ხნით ადრე, ავსტრიელმა მაინც მიიღო მანქანა, რომელიც ტექნიკურად შედარებული იყო გუნდის ლიდერის, ბელტუაზის მანქანასთან. თანაბარ პირობებში ჰელმუტ მარკომ აჩვენა საუკეთესო დრო, და ბელტუაზს დაეჯახა მანქანა. შემდეგ მენეჯმენტმა გადაწყვიტა, რომ მარკო პირველი პილოტი გახდებოდა.

სწორედ იმ მომენტში, როდესაც მძღოლის კარიერა დაიწყო იმპულსის მოპოვება, მოხდა უბედური შემთხვევა, რომელმაც ბოლო მოუღო მარკოს სამომავლო გეგმებს მოტოსპორტის სამყაროში.

ფორმულა 1-ის ფრანგულ ეტაპზე, სადაც ავსტრიელმა სარბოლო მანქანის მძღოლმა მიიღო საუკეთესო მანქანა და მექანიკოსთა გუნდი, გარემოებები არ იყო ნიჭიერი პილოტის სასარგებლოდ. რონი პეტერსონის მანქანაში ხანძრის ჩაქრობის სისტემამ ტყუილად იმუშავა და დატბორა უკან მიმავალი მარკოს თითქმის მთელი მანქანა. ამისთვის უკეთესი ხედიჰელმუტმა სავარძელში ადგომა დაიწყო, შემდეგ კი პეტერსონის მანქანის ბორბლების ქვეშ ქვა გადმოვარდა. მარკოს ჩაფხუტი გაუხვრიტა და მარცხენა თვალი ძლიერად დააზიანა.

პილოტი თავად გადმოვიდა მანქანიდან და გონება დაკარგა. ფორმულა 1-ის მძღოლის კარიერა დასრულდა, თითქმის არასოდეს დაწყებულა ...

ასეა მოტოსპორტშიც

მაგრამ მტკიცე ჰელმუტ მარკომ არ დატოვა მოტოსპორტი. როგორც განათლებული და კანონიერად მცოდნე ადამიანი, მან ბევრი რამ გააკეთა სამშობლოში მოტოსპორტის განვითარებისთვის.

მარკომ რბოლაში კარლ ვენდინგერიც მოიყვანა. ის რამდენიმე წლის განმავლობაში მათი მენეჯერი იყო.

შემდეგ ავსტრიელმა შექმნა თავისი RSM Marko გუნდი, რომელმაც მოიგო ფორმულა 3000. 1996 წელს ჰელმუტ მარკო რედ ბულში - ახალგაზრდული გუნდის სასწავლო პროგრამის სათავეში.

2005 წლიდან ის არის Red Bull-ის მთავარი რბოლის გუნდის მუდმივი მთავარი კონსულტანტი. მარკომ ბევრი რამ გააკეთა იმისთვის, რომ ავსტრიის ნაკრებმა ასევე წარმატებით გამოსულიყო პრესტიჟულ რბოლებში.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ჰელმუტ მარკო დადებითად საუბრობს რუს მრბოლელ დანიილ კვიატზე. ის თამაშობს რედ ბულის შვილობილი გუნდში - ტორო როსოში, მისი პარტნიორია კარლოს საინც უმცროსი.

ძლიერი ნებისყოფის ავსტრიელი ყოველთვის საკმაოდ მკაცრად იცავს თავისი გუნდის ინტერესებს. სწორედ ამიტომ მან მოიპოვა მოტოსპორტის მილიონობით გულშემატკივრის აღიარება და პატივისცემა.

1971-72 წლებში დოქტორმა ჰელმუტ მარკომ მონაწილეობა მიიღო მე-10 GP-ში (დაიწყო მე-9 GP-ში) F1 ავტომობილების კლასში. „პლანეტის ყველაზე სწრაფმა ადვოკატმა“ ამ რბოლებში ერთი ქულა ვერ დააგროვა. F1-ის სამყაროს მიერ უარყოფილი ერთდღიანი პილოტის ნაცრისფერი კარიერის კიდევ ერთი მაგალითი? არც ისე მარტივი. ეს კარიერა შეიძლებოდა ყოფილიყო ბევრად უფრო გრძელი და წარმატებული. მან შეწყვიტა ძალიან სავარაუდო აფრენის წინა დღეს.

ჰელმუტ მარკო იოხენ რინდტის ბავშვობის მეგობარი იყო. სწორედ იოჩენის წყალობით დაიწყო ჰელმუტმა მოტოკროსით ჩართვა, შემდეგ კი, იოხენის შემდეგ, დაიწყო სამთო რბოლაში მონაწილეობა.
დიდი ხნის განმავლობაში, მამის, ბიზნესმენის დაჟინებული მოთხოვნით, რომელიც არ ეთანხმებოდა შვილის რბოლის გატაცებას, ჰელმუტ მარკო აკავშირებდა თავის გატაცებას მოტოსპორტით სწავლასთან, შემდეგ კი სამუშაოსთან.
ჰელმუტი სწავლობდა სამართალს და მიიღო დოქტორის ხარისხი 1967 წელს.
ამის შემდეგ ახლად გამოჩენილი ექიმი რამდენიმე წელი მუშაობდა გრაცის სასამართლოში. ხელფასები დაბალი იყო, მაგრამ თავად ჰელმუტ მარკომ მოგვიანებით თქვა, რომ სინამდვილეში საათობრივი განაკვეთი ძალიან ღირსეული იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ სამუშაო დროის ნახევარს ატარებდა სატელეფონო საუბრებზე რბოლაში მონაწილეობის შესახებ.
დამახასიათებელი დეტალი: როდესაც, დოქტორის მიღებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ჰელმუტს ჰკითხეს ამ მნიშვნელოვანი მოვლენის თარიღის შესახებ, მას გაუჭირდა პასუხის გაცემა, მაგრამ მაშინვე გაახსენდა, რომ ფორმულა V-ის რბოლამდე ორი დღით ადრე იყო ლანგბარნში, სადაც ჰელმუტი მეორე ადგილი დაიკავა.
როდესაც შეუძლებელი გახდა რბოლასთან მუშაობის შერწყმა, ჰელმუტი, მამის ნების საწინააღმდეგოდ, საბოლოოდ გაემგზავრა მოტოსპორტის სამყაროში. მამასთან ყველა „დიპლომატიური ურთიერთობა“ გაწყდა. არც ერთს და არც მეორეს არ შეუცვლიათ გადაწყვეტილება და არ იყვნენ მზად ერთმანეთზე დათმობაზე წასასვლელად.

იოხენ რინდტის დახმარება ჰელმუტ მარკოს კარიერის შემდგომ განვითარებაში არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. იოჰენმა უზრუნველყო მფარველობა, მოიყვანა ჰელმუტი სწორი ადამიანებით, ასწავლა მას დიპლომატიური ყოფილიყო პოტენციურ სპონსორებთან მოლაპარაკებებში.
1970 წელს გარდაცვალებამდეც კი, იოხენმა მიიწვია ჰელმუტი, რომელსაც იმ დროისთვის ჰქონდა გამოცდილება F3-ში და სპორტული მანქანების რბოლაში, გუნდში, რომლის თანამფლობელიც იყო.
1971 წელი იყო Hellmuth-ის ნამდვილი გარღვევის წელი, რომელმაც მოიგო რამდენიმე რბოლა ევროპის სპორტული ავტომობილების ჩემპიონატში 2 ლიტრიან კლასში, მოიგო ლეგენდარული Le Mans-ის 24 საათი და მიიპყრო F1 გუნდის მფლობელების ყურადღება.

რა თქმა უნდა, გარდა მრბოლელის უნარისა, მარკოს უკან სპონსორობაც მიმზიდველად გამოიყურებოდა.
აქაურმა ვნებებმაც კი იფეთქა. პირველი კონტაქტი ჰელმუტთან იყო 1964 წლის მსოფლიო ჩემპიონი ჯონ სურტისი, რომელმაც იმ დროისთვის დააარსა საკუთარი F1 სარბოლო გუნდი. შემდეგ BRM გუნდთან ერთად გამოვიდა ვარიანტი, რომელიც შედეგად განხორციელდა. ჯონ სურტისი, რომელიც თვლიდა, რომ მარკოს გარკვეული ვალდებულებები ჰქონდა თავისი გუნდის წინაშე, ცდილობდა ამ სიტუაციის გამოწვევას და ჰელმუტს სასამართლოში საჩივრითა და რბოლის ლიცენზიის ჩამორთმევითაც კი დაემუქრა. მაგრამ ბ-ნი მარკო სერტიფიცირებული ადვოკატი იყო და სურტისი იმ თავდაჯერებულობისგან, რომელიც მას ასხივებდა, ხვდებოდა მისი ხელყოფის ამაოებას და არც უცდია მუქარის განხორციელება.

მაგრამ პირველი F1 მანქანა, რომელსაც დოქტორი მარკო პილოტირებდა, იყო არა BRM, არამედ მაკლარენი.
ოფიციალური დებიუტი იგეგმებოდა ჰელმუთის მშობლიურ ავსტრიაში, მაგრამ ბოლო ვადამდე ერთი თვით ადრე, ჰელმუტმა გადაწყვიტა დაექირავებინა F1-ის ერთ-ერთი მანქანა ბრიტანეთის GP-მდე უფასო რბოლებისთვის, მხოლოდ გამოცდილების მისაღებად და კონტროლის გრძნობისთვის. ახალი ტექნიკა თავისთვის.
ჯერ ჰელმუტი წავიდა სურტისის გუნდთან, მაგრამ ცივი მიღება და უარი მიიღო. მაგრამ მაკლარენი მის შესახვედრად წავიდა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ბონიე, რომელმაც თავისი მანქანა მიაწოდა, მეგობრულად იყო რინდტთან და მოქმედებდა პრინციპით: „ჩემი მეგობრის მეგობარი ჩემი მეგობარია“.

სახალისო ეპიზოდი უკავშირდება ჰელმუტ მარკოს პირველ რბოლას F1 მანქანაზე. მანქანა გაფუჭდა ისე, რომ პირველი წრეც არ დასრულებულა. ჰელმუტი გადმოვიდა და დარჩა წარუმატებელი მანქანის გვერდით და უყურებდა დანარჩენი მრბოლელთა აერობატიკას. როდესაც ჯეკი სტიუარტი მანქანით მივიდა, ჰელმუთი მას ხელით დაუქნია. საბედნიეროდ იყო თავისუფალი რბოლები. სტიუარტი ასე ღრმად იყო ჩაძირული „ფენომენის ბუნებაზე“ ფიქრში: „მაკლარენი და ქერა მრბოლელი? მაგრამ მაკლარენში ქერა არ არის!” რაც მან აშკარად დაივიწყა წრის დრო.
მოგვიანებით, მაკლარენის ორმოების მონახულებისას, ჯეკი სიმართლის ბოლოში ჩაწვდა. გაცნობა შედგა. ჰელმუტმა გამოთქვა რწმენა, რომ მომავალში ის ბევრად უფრო ცნობადი იქნება, ვიდრე ახლა.

ორი კვირის შემდეგ, ჰელმუტმა, რომელიც ასევე მართავდა მაკლარენს (ისევ იჯარით), რბოლაში მონაწილეობაც კი სურდა, მაგრამ მანქანა საკვალიფიკაციო რბოლების პირველივე წრეზე გაფუჭდა. გაირკვა, რომ დებიუტი მხოლოდ BRM-ში, წინასწარ შეთანხმებულ დროს შედგება.

ახლა, ფაქტობრივად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რატომ შეჩერდა ჰელმუტ მარკოს კარიერა, ამავე დროს, როგორც მისი დებიუტი F1-ში.
ყოველივე ამის შემდეგ, თავად ჰელმუტმა ფორმულა 1-ში მისი გამოჩენა არა ბედის საჩუქრად და არა ბედის ღიმილად მიიჩნია, არამედ სისტემატურად და წარმატებით განვითარებადი კარიერის ბუნებრივ შედეგად.

რა თქმა უნდა, ეს იყო BRM გუნდში.
იმ წლებში, თითქმის ყველა F1 ქარხნის გუნდი მივიდა იმის გაგებამდე, რომ გუნდში პილოტების ოპტიმალური რაოდენობა არ აღემატება სამს.
და მხოლოდ ერთმა BRM-მა განაგრძო თავისი პილოტების რაოდენობის შეცვლა ოთხიდან ექვსამდე და ამავე დროს საერთოდ არ ცდილობდა მათთვის თანაბრად კონკურენტუნარიანი მანქანების მიწოდებას. საუკეთესო ტექნიკას ტრადიციულად აძლევდნენ გუნდის პირველ ნომრებს, დანარჩენს ნარჩენი პრინციპით.
ჰელმუტ მარკო აიყვანეს სეზონის მწვერვალზე, მეტწილად სპონსორობის ფულის გამო, შესაბამისად, მხოლოდ სეზონის ბოლო რბოლაში მიიღო იგივე მანქანა, რაც მისმა სხვა პარტნიორებმა, მანამდე კი შარშანდელ მანქანაზე თამაშობდა. განვითარება. ბოლო რბოლაში კი გუნდმა შეცდომა დაუშვა ჩასული საწვავის ოდენობასთან დაკავშირებით და ფინიშამდე ცოტა ხნით ადრე ჰელმუტს მოუწია საწვავის შესავსებად გამოძახება, რამაც იგი ძალიან ძლიერად დააგდო და რბოლის ფინალურ პროტოკოლში დააბრუნა.

1972 წელს ჰელმუტ მარკოს უბედურება BRM-ში გაგრძელდა.
პრინციპში, ეს იყო გუნდის საერთო უბედურება. 1972 წლის მანქანის ახალი განვითარება წარუმატებლად მიიჩნიეს და სეზონის შუა პერიოდიდან მხოლოდ რამდენჯერმე გამოიყენეს. ჩემპიონატის დასაწყისში ყველა პილოტმა მიიღო ოდნავ განახლებული შარშანდელი მანქანა. ყველა ჰელმუტ მარკოს გარდა. იგივეს ატარებდა, ე.ი. უკვე გასული მოდელის წინა წლით ადრე, როგორც გასულ სეზონში მათი რბოლების უმეტესობაში.
რა შედეგებზე შეიძლება საუბარი. ამავდროულად, მარკოს ნება დართეს ფრენა უფრო თანამედროვე მანქანებით თავისუფალ რბოლებზე და ჰელმუტი რეგულარულად აჩვენებდა მათზე უკეთეს დროს, ვიდრე გუნდის ახალი ლიდერი ჟან-პიერ ბელტუაზა, მაგრამ როგორც კი მოახლოვდა კვალიფიკაციისა და რბოლების დრო ...

ყუთი ადვილად გაიხსნა. 1972 წელს ყველა პილოტი, გარდა ტრადიციულად პრივილეგირებული პირველი ნომრისა, აღიჭურვა აღჭურვილობით გუნდის ბიუჯეტში სპონსორების ფინანსური წვლილის პირდაპირპროპორციულად. მარკო იყო, თანამედროვე გაგებით, ქირის მძღოლი და, სამწუხაროდ, ყველაზე „დაბალბიუჯეტიანი“ ყველა დანარჩენს შორის.

ტიპიური მაგალითი. სპონსორები ესპანელ სოლე-რუას BRM-ის გუნდში მთელი სეზონის განმავლობაში ვერ გადაუხდიდნენ. შემოიფარგლება მხოლოდ ინდივიდუალური რბოლებით. ამავდროულად, მათი ერთჯერადი, ერთი რბოლისთვის, გუნდის ბიუჯეტში წვლილი უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ჰელმუტ მარკოს მხარდამჭერი სპონსორების ერთჯერადი, ერთი რბოლისთვის. შედეგად, ექიმთან ცალკე ვიზიტებისას სოლე-როიმ მიიღო ექიმ მარკოზე უფრო ძლიერი ტექნიკა.

იმდროინდელი BRM გუნდის კიდევ ერთი დამახასიათებელი თვისება იყო მათი მძღოლების წარმოუდგენელი შერწყმა, არა მხოლოდ F1 რბოლებში, არამედ ყველა რბოლაში, რომელშიც მითითებული ქარხნის გუნდი მონაწილეობდა.
ასე რომ, ესპანეთის GP-ს წინა დღეს, ჰელმუტ მარკო, თავისთვის მოულოდნელად, გამოიყვანეს F1 გუნდის საბრძოლო მფრინავიდან და გაგზავნეს "მივლინებაში" Interseries რბოლაში (იყო სპორტის ასეთი საკმაოდ პოპულარული სარბოლო სერია მანქანები იმ დროს) იმოლაში.

და ისინი იყვნენ ყვავილები. როდესაც ჰელმუტი კვლავ შეუერთდა F1 საბრძოლო მძღოლების გუნდს ესპანეთის GP-ის გამოტოვების შემდეგ, ის აღმოჩნდა საცდელი მძღოლი წარმოუდგენელი BRM ჰიბრიდებისთვის.
თავისუფალი რბოლებისა და კვალიფიკაციის მსვლელობისას, ინდივიდუალური BRM მფრინავები (ჰელმუტ მარკო არ იყო ერთ-ერთი მათგანი, მაგრამ ბელტუაზის გუნდის ლიდერი) წამების დევნაში დაამტვრიეს თავიანთი მანქანები. თუ მთელი ცეცხლსასროლი ბურთის რაოდენობა გამოცხადებულ პილოტებზე ნაკლები გახდა, მაშინ ზოგიერთ მათგანს უნდა გამოტოვოთ GP. მაგრამ გუნდმა მაინც დააფასა ის სიჩქარე, რომლის დემონსტრირებაც შეეძლო ჰელმუტ მარკოს და დაიწყო ჰელმუტისთვის "სასიამოვნო" გამონაკლისების გაკეთება. ასე გამოიყურებოდა. აიღეს ორი ცეცხლსასროლი ბურთი, რომელთაგან ერთს სხეულის წინა ნაწილი ჰქონდა გატეხილი, მეორეს უკანა. ცეცხლოვანი ბურთები განახევრდა და ჰელმუტ მარკოს ცეცხლსასროლი ბურთი მთელი ნახევრებიდან აეწყო. Monaco GP-მდე ჰიბრიდი აწყობილი იყო იმავე მოდელის მანქანების ნაწილებიდან, ხოლო ბელგიის GP-მდე შეუთავსებელი იყო დამაგრებული: ძალიან ძველი და არც ისე ძველი მანქანის მოდელი. ჰელმუტმა BRM მექანიკის ქმნილებებს "ჰერმაფროდიტები" უწოდა. ნათელია, რომ ასეთი ტექნიკით ღირსეული შედეგების გამოდევნა შეუძლებელია.

ბელგიის GP-სა და საფრანგეთის GP-ს შორის, ჰელმუტ მარკო მონაწილეობდა Zeltweg-ის 1000 კილომეტრზე სპორტული Ferrari-ით. რბოლის შემდეგ, რომელშიც მარკო/პეისის ეკიპაჟმა მეორე ადგილი დაიკავა, ჰელმუტმა, ფერარის რბოლის დირექტორი შეტის მეშვეობით, დაიწყო მოლაპარაკებები გუნდთან. Ferrari-მ დაუთმო დრო, რათა უფრო დეტალურად შეეხედა Hellmuth-ის მიმდინარე კონტრაქტს BRM-თან.

საფრანგეთის GP-ის წინა დღეს მარკოსთვის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა. საბოლოოდ ჰელმუტმა მის განკარგულებაში ზუსტად ისეთივე ტექნიკა მიიღო, როგორიც ბელტუაზის გუნდის ლიდერმა. შესარჩევში ჰელმუტმა აჯობა ჟან-პიერს, ხოლო თავად ჟან-პიერი კიდევ ერთხელ დაეჯახა თავის მანქანას. ტრადიციის მიხედვით, მანქანა ჰელმუტიდან უნდა წაეღო და ბელტუაზისთვის გადაეცა. მაგრამ ეს არ გაკეთებულა. და ეს არ იყო მხოლოდ ჰელმუტ მარკოს საუკეთესო სასტარტო პოზიცია. გუნდმა ლიდერის შეცვლა გადაწყვიტა.
ბელტუაზმა არ გაამართლა გუნდის მოლოდინი. მონაკოში გამარჯვებაც კი არ უშველა, რადგან გარკვეულწილად შემთხვევითი იყო.
ჰელმუტ მარკო გუნდის ახალ დროშად აღიარეს. სწორედ მას ჰქონდა ახლა საუკეთესო ტექნიკური აღჭურვილობის უფლება რბოლამდე. გარდა ამისა, ეს ფაქტი, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს მარკოს კოზირი ფერარისთან მიმდინარე მოლაპარაკებებში.

შემდგომი კარიერა სულ უფრო და უფრო ოპტიმისტურ თვისებებს იძენს. გარდა ამისა, მარკოს სჯეროდა, რომ საბოლოოდ შეძლებდა გუნდისთვის ქულების დაგროვებას.
ბედის ირონიით, ფრანგი GP იყო ბოლო ჰელმუტ მარკოს კარიერაში.

ყოველ ჯერზე, როცა ხდება მოვლენა, რომელიც იწვევს მძიმე შედეგებს და არღვევს ინდივიდის ბედს ან კარიერას, მას წინ უსწრებს ბევრი ერთი შეხედვით სრულიად შეუსაბამო წვრილმანი, რომელიც რიგდება გარკვეულ მკაცრ სტრიქონში სევდიან დასასრულამდე, რაც შეიძლება არ იყოს. მოხდა, თუ რომელიმე წვრილმანი მოულოდნელად ამოვარდებოდა ამ რიგიდან.
ჰელმუტ მარკოსთვის ყველაფერი რონი პეტერსონის მანქანაში ცრუ განგაშით დაიწყო. კაბინაში ქაფის ღრუბელმა მოიცვა. პილოტი იძულებული გახდა მაქსიმალურად (!) წამომდგარიყო კაბინაში, რათა ენახა ტრასა. ამავდროულად, არ იყო ძალიან მოსახერხებელი მანქანის კონტროლი. შედეგად, როდესაც პეტერსონმა, ყოველგვარი პრობლემის მიუხედავად, მაინც გაიარა ჰელმუტ მარკოს, მისი მანქანა ტრასის ჭუჭყიან ნაწილში გადაიყვანეს.
ქვა, რომელიც პეტერსონის მანქანის უკანა ბორბალიდან გადმოფრინდა, შეჯახების კურსზე გამოვარდა და ჰელმუტ მარკოს ჩაფხუტის საფარს დაეჯახა.
(ზოგიერთი წყარო ამბობს, რომ ემერსონ ფიტიპალდის მანქანის ბორბლიდან ასი ქვა გადმოფრინდა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მე ვიცავ თავად ჰელმუტ მარკოს ვერსიას, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ეს იყო რონი პეტერსონი)
ქვა ჩაფხუტის საფარს მოხვდა, ნახვრეტი გაუკეთა და აფეთქდა, ხოლო პილოტის სახეს მარცხენა თვალის მიდამოში მოხვდა. მადლობა ღმერთს, რომ ქვამ არ გაარღვია სამაგრი, არამედ მასში გაიჭედა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პილოტის სიკვდილი გარდაუვალი იქნებოდა.
ძლიერი ტკივილისგან გონების დაკარგვის ზღვარზე მყოფმა ჰელმუტ მარკომ მაინც მოახერხა მანქანის ტრასაზე გაჩერება, თავისით გადმოვიდა მისგან და შევარდა ახლომდებარე მარშალთა ჯგუფში და ითხოვა სამედიცინო დახმარება. ამაზე საერთოდ არ რეაგირებდნენ. მათ მხოლოდ ფრანგული ესმოდათ. და ის ფაქტი, რომ პილოტი მანქანიდან გადმოვიდა და მათკენ მივარდა, აპრიორულად აღიქვამდნენ, რომ პილოტთან ყველაფერი რიგზე იყო.
როდესაც ჰელმუტ მარკომ გონება დაკარგა, ბიჭებმა აურზაური დაიწყეს.

გუნდის ხელმძღვანელობამ განაცხადა, რომ გუნდში ყოველთვის იქნება ადგილი, თუ ჰელმუტი გადაწყვეტს დაბრუნებას. მაგრამ მკურნალობა გაგრძელდა. თავის ტკივილი უბრუნდება ნებისმიერი ხანგრძლივი ფიზიკური დატვირთვით. ექიმებმა გააფრთხილეს რბოლაში დაბრუნებისას შესაძლო სერიოზული შედეგები.
და ჰელმუტ მარკო თავად გადადგა. 1972 წელს საფრანგეთის GP იყო ბოლო სერიოზული საავტომობილო კონკურსი, რომელშიც მან მიიღო მონაწილეობა.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჰელმუტ მარკოს შეიძლება დაბრალდეს სიმხდალე. მის გადაწყვეტილებაზე გავლენა იქონია ფიზიკურმა ტანჯვამ და არა შიშმა ან სიმხდალემ.

უსაფუძვლო რომ არ ვიყო, მაგალითს მოვიყვან 1971 წლიდან, როდესაც F1-ში დებიუტი ჯერ კიდევ წინ იყო.
დოქტორი მარკო რბოლაში დეიტონა ოვალზე მართავდა Porshe 917-ს. 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მის მანქანას წინა მარჯვენა საბურავი აფეთქდა. პორშე დროდადრო ურტყამდა გარე კედელს და შიგნით ჰელმუთი ცივად აკეთებდა იმას, რაც საჭირო იყო სიცოცხლის გადასარჩენად. ანთება გამოვრთე, გადავწყვიტე ჩამერთო ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, მაგრამ გამახსენდა, რომ შარშან, მსგავს სიტუაციაში, პილოტი არ დაიწვა, მაგრამ კინაღამ დაახრჩო ამ სისტემის გამო. არ ჩართო. მაგრამ მანქანის აფეთქება და ხანძარი ძალიან სავარაუდოა. ჰელმუტი გადაწყვეტს მანქანიდან გადახტომას. კარი გააღო. გამახსენდა, რომ ღვედები ვიკეთე. კარი დახურა. ზუსტად გამოთვალა მომენტი მანქანის კედელთან მიმდებარე დარტყმებს შორის. გააღო, კარი გააღო, გადმოხტა. არაფერი დაუმტვრია. ცოტათი კოჭლობდა. და პორშე აფეთქდა და დაიწვა.
ამის შემდეგ, მან შეასრულა თავისი დებიუტი F1-ში, მონაწილეობა მიიღო ყველა დაკავშირებულ რბოლაში, რომელიც არ იყო დაკავშირებული F1-თან, მაგრამ ზოგჯერ ასოცირდება პილოტების სიკვდილთან, რომლებსაც ჰელმუტი კარგად იცნობდა.
თამამად შეიძლება ითქვას, რომ რბოლაში დაბრუნების ფიზიკური შესაძლებლობა რომ ყოფილიყო, ის დაბრუნდებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ დოქტორი მარკო არ განშორდა თავის ახალგაზრდულ ვნებას.
ახლა კი მას უყვარს მოტოციკლით სიარული უხეში რელიეფზე.

როგორც ავსტრიელი იყო, ჰელმუტ მარკომ ბევრი რამ გააკეთა სამშობლოში საავტომობილო რბოლების პოპულარიზაციისთვის. მან ფორმულა 1-ში გერჰარდ ბერგერი და კარლ ვენდლინგერი მოიყვანა. თავიდანვე ხელმძღვანელობდა Red Bull Junior Team-ის მძღოლების მომზადების პროგრამას.
2005 წლიდან არის Red Bull Racing F1 გუნდის კონსულტანტი.

P.S. სანამ ამ ნოტაზე ვმუშაობდი, ჩემი ურთიერთობა დოქტორ ჰელმუტ მარკოსთან იყო ერთგვარი F1 შოუმენი, რომლის მიმართ დამოკიდებულება განისაზღვრება მისი გრძელი ენიდან ამოსული ორი ცნობილი გამონათქვამით: „ჩატერბოქსი ჯაშუშისთვის ღვთაებრივი საჩუქარია“ და „ მე მასთან ერთად წავიდოდი დაზვერვით, არ წავედი“.

ნოტაზე მუშაობის შემდეგ, ამ ადამიანის პატივისცემა უფრო მეტად დავიწყე. Ის იმსახურებს.

მოხარული ვიქნები, თუ ვინმეს, ვინც ამ ჩანაწერს კითხულობს, იგივე რეაქცია ექნება.

ჰელმუტ მარკო სამართლიანად ითვლება იმ სასწაულის ერთ-ერთ ავტორად, რომელსაც Red Bull Racing გუნდი აკეთებდა ფორმულა 1-ის ტრასებზე ბოლო წლებში: მან სამჯერ მოიგო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი, ხოლო სებასტიან ფეტელი გახდა ყველაზე ახალგაზრდა სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი. ისტორია. მაგრამ ყველაფერს აქვს ახსნა: 70-იანი წლების დასაწყისში მარკო F1-ში ასპარეზობდა და BRM-თან ერთად 10 რბოლა გაატარა, მაგრამ შემდეგ, მარცხენა თვალის ტრავმის გამო, იძულებული გახდა კარიერა დაეტოვებინა. ერთი სიტყვით, ორმოც წელზე მეტია, რაც ასოცირდება პროფესიონალურ მოტოსპორტის სამყაროსთან.

კითხვა: რატომ გეძახიან "ექიმს"?
ჰელმუტ მარკო:ჩემი სარბოლო კარიერის განმავლობაშიც კი მივიღე იურისპრუდენციის დოქტორი, რაც გარკვეულწილად უჩვეულო იყო. ვფიქრობ, პრესას მოეწონა იმის თქმა, რომ "დოქტორი მარკო სასტარტო ხაზზეა". მრბოლელთაგან, რომლებიც მაშინ გამოდიოდნენ ლე მანსა და ფორმულა 1-ში, ცოტას შეეძლო დაიკვეხნა ასეთი დიპლომით. მეტსახელი გაიჭედა, დაიწყეს ჩემი სახელის შეცვლა. "ექიმს" ყველა იცნობს, მაგრამ ამას მედიცინასთან არანაირი კავშირი არ აქვს.

კითხვა: თქვენ გაქვთ ხელოვნების მცოდნის, სხვადასხვა სახის შემოქმედების მცოდნე და არა მხოლოდ პროფესიონალი, რომელმაც იცის რბოლის უნარების ყველა საიდუმლოება. მაგრამ ამავდროულად ძალიან ცივ და არასოციალურ ადამიანად ითვლებით. ეს არ გაწუხებთ?
ჰელმუტ მარკო:თუ მხოლოდ ლამაზი გიზიდავთ, ფორმულა 1-ში წარმატებას ვერასდროს მიაღწევთ.

კითხვა: დაახლოებით ათი წელია, რაც თქვენ ხართ სებასტიან ფეტელის სარბოლო მენტორი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე ამას დაუპირისპირდეს. თქვენ ის ჯერ კიდევ ბიჭი იყო. ფორმირების პერიოდში იგრძნო თუ არა ის სითბო და ზრუნვა, რაც ასე სჭირდება ახალგაზრდას?
ჰელმუტ მარკო: რა თქმა უნდა, მშობლებმა კარგად იზრუნეს მასზე. ახალგაზრდები, რომლებსაც სიყვარული და უსაფრთხოების განცდა სჭირდებათ, ცდილობენ უფრო დიდხანს დარჩნენ კომფორტის ზონაში. სხვებს სურთ რაც შეიძლება მალე მოიშორონ მეურვეობა და წავიდნენ საკუთარი გზით. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე სათუთი გრძნობების გამოხატვა. საკმარისია ახალგაზრდებში მათი ძლიერი მხარეების გამოვლენა. სიმყუდროვისა და კომფორტის ხელოვნური ატმოსფერო არ უხდება ფორმულა 1-ის სამყაროს.

კითხვა: როდის იყო პირველად ფეტელი შენთან ნაკლებად ფორმალურად?
ჰელმუტ მარკო:არ ვიცი, გულწრფელად. ერთხელ ასეთ კომუნიკაციაზე გადავედით, მაგრამ ეს ყველაფერი მშვიდი და მშვიდი იყო.

კითხვა: როგორ გადაიზარდა თქვენი ურთიერთობა მუდმივ თანამშრომლობაში?
ჰელმუტ მარკო:პირველ რიგში, ჩვენ გვაკავშირებს ღია და პატიოსანი ბიზნეს პარტნიორობა. თუ სებასტიანს რაიმე პრობლემა აქვს, მაშინვე ჩემკენ მიბრუნდება. მაგრამ თუ რამე მაწუხებს, მასთან მივდივარ. ყველაფერი კეთდება ძალიან პროფესიონალურად. და, რა თქმა უნდა, აერთიანებს.

კითხვა: მოგწონს მასთან საუბარი?
ჰელმუტ მარკო:რა თქმა უნდა, მაგრამ არ მიყვარს ამაზე საუბარი. საზოგადოება იცნობს ფეტელს, როგორც რბოლის მძღოლს, მაგრამ მას სურს შეინარჩუნოს კონფიდენციალურობის უფლება, ეს მისთვის დამახასიათებელია. და სამართლიანად, სხვათა შორის.

მაგრამ ამავე დროს, ის უკიდურესად არის ორიენტირებული თავის საქმეზე, ამიტომ მას სჭირდება დასვენება, მას სჭირდება თავისუფალი დრო. სებასტიანმა უნდა ჩაყვინთაოს საკუთარ თავში, რათა მოგვიანებით კვალიფიკაციასა და რბოლაში ისეთი რამ გასცეს, რაც სხვას არავის შეუძლია.

მე კარგად ვიცი, როგორ ვარჯიშობს სებასტიანი და მან იცის, როგორ სწორად მართოს თავისი თავისუფლება, რათა მიაღწიოს უმაღლეს შედეგებს.

უახლოესი ასისტენტი დიტრიხ მატეშიცი ჰელმუტ მარკოაქვს ფორმულა 1-ში ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი, მაგრამ ყველაზე ეფექტური მენეჯერის რეპუტაცია. მან არაერთხელ მიიღო გადაწყვეტილებები, რომლებიც ერთი შეხედვით საკამათო იყო, მაგრამ შემდეგ მრბოლელებმა, რომლებზეც მარკომ დადო ფსონი, დაადასტურეს მისი უდანაშაულობა. ეს მოხდა დანიილ კვიატი, რომლის დანიშვნამ ტორო როსოში 2013 წლის ბოლოს ბევრი კამათი გამოიწვია, მაგრამ ახლა, ერთი წლის შემდეგ, არავის უკვირს ის ფაქტი, რომ სწორედ რუსი ჩაანაცვლებს. სებასტიან ფეტელირედ ბულში. რუსეთის გრან-პრის პადდოკში ჩემპიონატის კორესპონდენტი ექიმ მარკოს ესაუბრა კვიატის, 2014 წლის სეზონის, რენოს უფსკრული მერსედესთან, 2015 წლის სეზონის მოლოდინებზე და ტორო როსოს ვაკანსიაზე.

დოქტორ მარკო, რამდენად მნიშვნელოვანია რუსეთის გრან-პრი რედ ბულისთვის, განსაკუთრებით დანიილ კვიატის ფაქტორის გათვალისწინებით?
- პირველ რიგში, უნდა ვთქვა, რომ წრე შთაბეჭდილებას ახდენს. ჩვენ ვმოგზაურობთ მთელ მსოფლიოში და ყოველთვის სასიამოვნოა ახალი ქვეყნების მონახულება.

„კვიატს ძალიან კარგად ვიცნობდი კარტინგში, უმცროსი ფორმულების კარიერიდან. დარწმუნებული ვარ, მომავალ წელსაც კარგ საქმეს გააკეთებს“.

ახლა ჩვენ გვყავს კვიატი, რომელიც მომავალ წელს ჩვენს ტოპ გუნდში იქნება. . ზოგადად, რუსეთი ძალიან მნიშვნელოვანი ბაზარია. ტრასაც და მიმდებარე ხედებიც ძალიან კარგია.

როდესაც ერთი წლის წინ დანიილ კვიატი ტორო როსოში გააფორმეთ, ამ გადაწყვეტილებამ ბევრი კრიტიკა გამოიწვია, მაგრამ მან შეძლო დაემტკიცებინა, რომ სწორი არჩევანი გააკეთე...
- მაკრიტიკებდნენ, როცა ფეტელს მოვაწერე ხელი, შემდეგ იგივე მოხდა რიკარდოზე. უკვე მიჩვეული ვარ. ჩვენ ვართ Red Bull, ჩვენ ვართ მამაცი, ჩვენ გვიყვარს რისკზე წასვლა. თუმცა არ მგონია, რომ ამ შემთხვევაში გავრისკოთ. კვიატს ძალიან კარგად ვიცნობდი კარტინგში, უმცროსი ფორმულების კარიერიდან. დარწმუნებული ვარ, მომავალ წელს ის კარგ საქმეს გააკეთებს.

- გაგიკვირდათ მისი შესრულების დონე 2014 წლის სეზონში?
- არა, იმიტომ მოვაწერეთ ხელი! მის კარიერას გავყევი. ფორმულა 3-ში მან მოიგო პოლუსი სველში, ნახევარი წამით უფრო სწრაფი იყო GP3-ში. არავითარი სიურპრიზები.

- . ფიქრობდნენ თუ არა გამოცხადების გადადება სოჭში საშინაო რბოლამდე?
- Არა რატომ? ჩვენ გამოვდივართ სპორტული ინტერესებიდან და ვიცავთ ჩვენს გადაწყვეტილებებს. პირიქით, ამ გზით რუსებს მეტი დრო ჰქონდათ ამ აზრთან შეგუებისთვის.

- "რედბული" უაღრესად რთულ სეზონს ატარებს. ჩემპიონატის დაწყებამდე ასეთ სირთულეებს ელოდით?
- არა, აბსოლუტურად არა. პრობლემები გვაქვს იმის გამო, რომ ძრავას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე. ეს იყო დიდი შოკი წლის დასაწყისში, მაგრამ ჩვენ გაუმჯობესება განვახორციელეთ. ჩვენი სიტუაციიდან გამომდინარე, ვფიქრობ, რომ ჩვენ დიდად დავბრუნდით, მაგრამ ჯერ კიდევ 50-60 ცხენის ძალა ვართ. როცა ძალაუფლებაში ამდენს კარგავ, მერსედესს კონკურენციის გაწევის შანსი პრაქტიკულად არ აქვს.

უფრო მჭიდრო ურთიერთობა გექნებათ Renault Sport-თან. რამდენად დარწმუნებული ხართ, რომ შეძლებთ მერსედესის ძრავებს კონკურენციას გაუწიოთ 2015 წლის სეზონის დასაწყისიდან?
- დიახ, ჩვენი თანამშრომლობა მართლაც უფრო მჭიდრო იქნება, მაგრამ ჯერ უნდა დაველოდოთ და ვნახოთ, რა ცვლილებების საშუალებას იძლევა მომავალ სეზონში FIA-ს რეგულაციები. დარწმუნებული ვართ, რომ უფრო ახლოს ვიქნებით.

„ჩვენ მიჩვეულები ვართ იმ ფაქტს, რომ მერსედესს უკეთესი ძრავა აქვს, მაგრამ როცა სხვაობა მხოლოდ 15-20 ცხ.ძ.-ია, შეგიძლია იცხოვრო ამით“.

რამდენად, ჯერ არ ვიცით. ჩვენ შეჩვეულები ვართ, რომ მერსედესს უკეთესი ძრავა აქვს, მაგრამ როცა სხვაობა მხოლოდ 15-20 ცხენის ძალაა, ამით შეგიძლია იცხოვრო. რა თქმა უნდა, მომავალ წელს ეს სხვაობა უფრო მცირე იქნება.

- რა მოლოდინები გაქვთ 2015 წლის სეზონზე?
- გამარჯვებისთვის ბრძოლას აუცილებლად ვაპირებთ, ამიტომ ვართ ფორმულა 1-ში. ჩვენ მაქსიმუმს შევტევთ, უფრო მჭიდროდ ვითანამშრომლებთ რენოსთან და ვეცდებით შასის გაუმჯობესებას. იმედია მომავალ სეზონში ისევ პირველები ვიქნებით.

დანიელ რიკიარდომ 2014 წელს თავისი გამოსვლებითა და გამარჯვებებით ბევრი გააოცა. მისი ფორმა გარკვეულწილად მოულოდნელი იყო თქვენთვის?
- გამიკვირდა დანიელმა რამდენად სწრაფად შეძლო შედეგის მოტანა ჩვენთვის. მე მივხვდი, რომ მას გარკვეული დრო დასჭირდებოდა, რომ შეგუებოდა რედ ბულს და სებასტიანის მსგავსად სწრაფად მართავდა. ტესტები ამ მხრივ არ იყო საჩვენებელი, რადგან რთული იყო მთელი გუნდისთვის, მაგრამ პირველივე რბოლიდან ის საჭირო დონეზე იყო. იგივეს ველოდები დანიელისგან მომავალ წელს.

- ახლა ტორო როსოში ვაკანსიაა. ?
- ამ საკითხს ძალიან ფრთხილად განვიხილავთ. ჩვენ არ გვეჩქარება. ჩვენთვის მნიშვნელოვანია ინფორმირებული გადაწყვეტილების მიღება. ვფიქრობ, ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა აბუ დაბიში შემიძლია.

იმის გამო, რომ ტორო როსოს 2015 წელს სავარაუდოდ ორი ახალბედა ეყოლება, რა პერსპექტივები აქვთ Red Bull Junior მხარდამჭერებს? შეუძლიათ მათ იმედი ჰქონდეთ ფორმულა 1-ში მომავალ წლებში?
- ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გამოდიან.

„მაქსიმალურად შევეტევებით, უფრო მჭიდროდ ვიმუშავებთ რენოსთან და ვეცდებით შასის გაუმჯობესებას. იმედი გვაქვს, მომავალ სეზონში ისევ ნომერ პირველი ვიქნებით."

ყველაფერი მასზეა დამოკიდებული. თუ რაიმე განსაკუთრებულს აჩვენებენ, უფრო მაღლა ავლენ. ეს არ არის სისტემა, სადაც გარკვეული დროის შემდეგ გარანტირებული გაქვთ მაღლა ასვლა. ეს ყველაფერი სპექტაკლებზეა დამოკიდებული.

- როცა მაქს ვერსტაპენს მოაწერდით ხელს, ელოდით კრიტიკული განცხადებების ასეთ სიმრავლეს?
დიახ, მიჩვეული ვარ და არაერთხელ ვამტკიცებ, რომ ყველა კრიტიკოსი ცდება და არ მესმის, რატომ სვამენ სულელურ კითხვებს მის შესახებ.

- დასკვნითი კითხვა: არიან თუ არა სხვა რუსი პილოტები, რომლებსაც Red Bull უყურებს?
- Ახლა არა. მაგრამ თუ ვიხილავთ ძალიან კონკურენტულ პილოტს, აუცილებლად დავუკავშირდებით მას.